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像比亞迪全面開放了汽車上341個傳感器和66項控制權，無論是規模，還是數量，都遠高於手機。“手機上10幾個傳感器，吸引了全球上千萬開發者參與其中，產生了300多萬個應用。” 比亞迪汽車智慧生態研究院院長舒酉星先生接受採訪時表示，“汽車上傳感器更多，語音交互、使用場景更豐富，開發平台產生的應用會更多。比亞迪方面相信，依托開放生態，汽車將變成一個可以移動的智能空間，從聰明變得更加聰明”。

廣汽研究院副院長張帆介紹，ADiGO生態系統是廣汽集團在5G時代先人一步的科技落地成果，包含了ADiGO自動駕駛系統、ADiGO智能物聯系統，未來還將陸續推出ADiGO雲平台、ADiGO大數據平台等子系統。其中，ADiGO智能物聯系統提供FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增強現實儀表、ADiGO Space智能沉浸劇場、智能AI伙伴、ADiGO World生態養成游戲等全新應用。這套系統廣汽新能源Aion LX上已經實現量產，未來還將陸續搭載在廣汽傳祺的系列車型上。

這裡需要強調一下，未來的5G網絡除了10倍於4G的帶寬以外，還有少於1/10的時延和大於100倍的連接數量，讓數字化、AI化、雲化變得更有可能性，是車聯網和智慧城市的前提。

場景四

足不出戶實現個性化定制

“網聯化”還讓消費者智能出行的個性化定制變得可行。在汽車領域，個性化定制服務由來已久，但此前一直僅為高價豪華車提供，現在購買普通車型也能自己“DIY”了。如今，用戶可以通過手機，根據提示在每一個汽車選項中，配置自己想要的汽車樣式、功能、配置等，如前格柵和后包圍的樣式、大燈樣式、內飾風格、座椅布局和材料、車身的顏色、四驅模式、大屏、智能科技配置的搭配等都可以選擇自己喜歡的，甚至氣囊、兒童座椅、高檔隱私玻璃等都可以個性“定制”。

上汽大通是首個提出C2B平民化定制的汽車企業，用戶可以通過“蜘蛛智選”平台進行40個大類100項的汽車高感知配置。而一汽大眾也在2018年跟進，用戶可根據偏好自行定義車身顏色、內飾風格以及裝備配置。

而廣汽新能源在Aion S上更推出深度的定制服務，將所有非基礎性的配置拆分，消費者可根據自己的需求進行選擇性購買，廣汽新能源表示，這些選項最終可產生超過1.68萬種定制組合。廣汽新能源副總經理肖勇表示，截至今年9月，售出的Aion S均為定制版本。顯然，銷量不好，原因並非出在消費者身上，汽車企業應該在自身上找問題，不是產品力不夠高，就是服務不到位。

除個性化定制，用戶還可以通過雲服務系統，實現個性化定制、智能推薦和全過程透明的購車流程。借助於“網聯化”，包括數字鑰匙、透明車間、取送車、一鍵服務、專屬服務、智能保養、超級服務計劃、共享出行等在內的豐富功能，都會出現在你我智慧出行生活中。文、圖、表格/廣州日報全媒體記者周偉力

【記者手記】

在萬物互聯的時代，汽車不再是單獨的個體，而是智能城市和智慧交通的一個節點，車與車、車與馬路、車與互聯網……都是相連的。注意，這種相連並非“你說一句，我回一句”的應答式，也非“一方撥打，另外一方才接通”的電話單線聯系，而是實時的、在線的互通。體現在數據傳輸效率上，傳統的相連如果以“B”為單位進行數據傳播，那麼“網聯化”的大數據將是以“GB”為單位進行傳輸，無論是效率，還是效果，后者都要遠高於前者。在“網聯化”賦能下，汽車將變得更加智能，懂你、懂車、懂生活。

如何重視“網聯化”都不為過，在“網聯化”技術的支持下，汽車將以出行、互聯、共享、服務等全新特征，在交通、能源和環境中扮演全新角色，並催生出產品、技術、用戶體驗、商業模式和應用場景等多維度全面立體的創新機遇。

(責編：喬雪峰、呂騫)