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为了执行这个战略，5月27号，华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU，执行整个面向智能网联汽车战略，同时我们也进一步规划面向智能网联汽车的解决方案，包括五个方面：

一，最传统的怎么把车连起来，把车跟车连起来，把车和路连起来，车和周边连起来。

二，智能驾驶。

三，智能座舱。

四，智能电动。

五，为车企研发车提供一系列帮助，去支持出行服务以及云服务。

主要在这五个方向帮助车企把车造好。

第一个方向，从传统车走向智能网联汽车，首先必须进行架构改变。传统的EE架构是总线+分散式控制架构，我经常跟车企讲，一个车上几百个处理器，但是我们认为走向智能网联汽车以后应该充分融合ICT技术这几十年发展和取得的成果，应该是让车走向成分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车，实现在汽车生命周期里面持续创造价值，可以通过软件升级，也可以通过硬件升级，也可以通过硬件的替换。摩尔定律以后电子行业是快速进步的，成本也是快速降低的。

第二个方向上，我们希望打造一个MDC的智能驾驶平台，通过这个驾驶平台建立广泛的生态，最终通过开放合作来促进整个汽车产业走向智能化发展。我们最大的优势就是AI的能力和云的能力，发挥云和AI的优势，希望打造一个以鲲鹏芯片为基础的，加上智能驾驶操作系统的MDC智能驾驶平台，通过这个智能驾驶平台开放API，跟广大的车企和合作伙伴合作，在这里面打造三个生态。

一个生态是传感器生态，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，让这些传感器方便地跟MDC结合在一起。华为利用自己的5G技术开发一个毫米波雷达，这个毫米波雷达希望把5G技术充分发挥起来，实行一个全天候的成效。

另一个方面是开发一个激光雷达，解决激光雷达最大的成本问题和性能问题。因为得华为公司光电子技术在全球是领先的，通过把光电子技术充分发挥起来打造激光雷达，真正解决激光雷达面临性能和成本问题。

第二个生态希望打造的是基于MDC上的算法和应用的生态，希望我们广大的合作伙伴基于MDC来开发各种智能驾驶应用和智能驾驶算法，支持整个车不断实现智能驾驶。

第三个（生态）方面还要把MDC跟广泛的部件结合起来，把接口打造起来。MDC可以跟所有执行部件有机地结合起来，这里面临一系列法律法规和政策标准，我们希望通过建立广泛的生态和联盟来推动标准的建立，标准的共识，以及最终推动整个汽车产业走向自动化，最终实现完全的自动驾驶。

第三个领域是要打造一个智能座舱平台。这个智能座舱平台，我们的核心理念是将整个智能终端生态紧密地结合起来。我们在中国和在全球都拥有大量的智能手机，整个产业界建立了一个广泛的智能终端生态，在这个广泛的智能生态里面真正实现规模化和低成本。智能座舱一直是在车上不变的，我们认为未来要把智能终端的硬件生态和应用生态引入到整个智能座舱，华为公司基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造一个智能座舱平台，期望基于这个平台最终构建起智能座舱生态，希望未来智能座舱硬件也是可以更换的，不仅硬件可以更新，软件也可以不断升级。

第四个方面是要打造一个智能电动平台，使得车企在电动化上形成差异化的体验。我们开发一款MCU，基于MCU打造VDC操作系统，基于这个操作系统开放给所有的汽车开发企业，不断提升用户差异化的体验。所有车企基于VDC就能做好差异化整车控制。我们在能源产业有50亿规模，充分利用能源产业规模化和共性化和器件的一致性，希望把整个电动化这一块成本做下来，解决电驱、充电和电池管理的性能和成本问题。

（最后）另外一块就是大家熟悉的连接这一块，我们希望通过4G、5G和V2X技术，把车连接起来，把车与路连接起来，把车与车连接起来，同时通过我们的云的连接平台云服务，最终实现对所有连接，对车和连接的其他东西进行有效管理，实现把所有车连接起来的生态。

希望把我们这些年积累的整个ICT技术真正来面向智能汽车这个场景，面向智能汽车这个产业，最终围绕智能座舱、智能驾驶还有智能网联、智能电动及相关的云服务来帮助车企，快速造出智能网联汽车，成为真正面向这些智能网联汽车企业的增量部件供应商，帮助合作伙伴造好车，谢谢大家。