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在安进看来，电动车与燃油车驱动能源不同，但传动方式没有改变，仍属于一个大范畴，但智能汽车不同，它的商业逻辑与前两者差异巨大，完全是一个“新战场”，“在这一战场上，国内外品牌起步相当，我们完全有可能、有能力实现‘领跑’”。

JAC阿尔及利亚4S店

拓展海外市场 倒逼品质“上台阶”

中国汽车工业协会提供的数据显示，2018年中国完成汽车出口104.1万辆，这一数字与我国每年近3000万的汽车产销量相比并不突出，也与我国“全球汽车保有量最多的国家之一”的身份不相匹配。更为尴尬的是，国内自主品牌出口的产品并未进入主流消费市场。

“拓展海外市场”，这是江汽颇为看重的一条发展路径。目前，江汽每年出口6、7万辆左右的汽车，占总销量15%左右，“未来，我们希望能够达到20%左右”。

在他看来，瞄准海外市场，不仅是“内需+外贸‘两条腿走路’”的应有之义，更有助于倒逼自主品牌品质“上台阶”。

当然，扩大国际市场份额，也能在一定程度上提升中国汽车工业在全球的话语权。安进认为，如果我国汽车的年出口量能够达到总产量的20%即500万辆左右，“我们的影响力就大不一样了”。

“尽管中国汽车市场告别了高增长时代，但需求仍然巨大，我们除了打好新能源、智能化、国际化三张牌之外，还将继续在品质、服务上下工夫，进一步提升品牌号召力。”安进说。

(责编：吴西露、李阔)