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　　对此，王存也深表认同，他认为，目前乘用车的合资股比还没有完全放开，对于中国品牌恰恰是苦练内功的关键窗口期。未来伴随着汽车合资股比的全面放开，那些没有竞争力的企业势必要被淘汰的。“长期来看，国家不会保护落后产能，缺乏竞争力的企业，未来的道路大多数是被强势企业收购。”王存告诉记者。

　　产业政策逐步完善

　　根据测算显示，2018年全年我国新能源乘用车共生产100万辆，形成新能源积分361万分，平均每台乘用车积分3.6分，较之于2017年的2.9分提升了25%。

　　这其中，比亚迪(行情002594,诊股)、北汽新能源等自主新能源汽车企业的积分排名高居榜首，相反合资企业和外资企业的表现则较弱。崔东树告诉记者，根据2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，公示所列示的30家合资车企中，有15家新能源积分为零。在75家的燃料消耗量为负的企业中，80%的合资车企全部在列。这意味着在现行的双积分管理办法下，合资企业和外资企业的积分交易情况是成色不足的。

　　自今年7月以来，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已经经历两次修订并对外征求修改意见，最新一次征求意见已于10月11日截止。

　　据悉，最新修订只要集中于将传统能源乘用车与新能源乘用车产生的燃料消耗实际值，做独立核算，并引入低能耗乘用车概念，将积分核算系数由0.2提升至0.5。

　　崔东树告诉记者，低能耗乘用车概念的明确，将有利于车企在传统燃油车和新能源汽车的发展上进行协同。同时最新的修订稿还明确了“关联企业”的标准，更有利于外资企业进行积分交易。

　　在本次征求意见结束后，即将出台的新《双积分管理办法》备受业内关注。而对于本次国务院提出的外资在华投资企业的新转让规则将如何落地，届时也将更加明晰。

　　在崔东树看来，利好外资企业的“双积分”等政策的不断完善，与国常会此次提出的优化汽车外资政策达成了统一，将更好地推动内资和外资企业在新能源汽车领域的协同竞争，更利于整个行业的技术突破和发展壮大，产业成熟度将越来越高。