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上述汽车经销商也向记者证实，当前消费者购车大多出于置换的目的，一般会选择高端豪华品牌，因此，类似奔驰、宝马、奥迪等品牌销量及收益相对较好，其余很多中低端品牌则面临着“生死考验”。“就拿我们对面的东风悦达起亚、现代这些店来说，都快撑不下去了，准备关店。”

一些中小型汽车经销商处境艰难，那么大型上市经销商集团的表现又如何？ 据中汽协统计，今年上半年，13家上市汽车经销商集团中，有8家年营收同比呈现正增长，其余5家有不同幅度下滑；然而在净利润表现上，仅3家公司高于去年同期，其余10家企业均有不同程度减少，其中有两家甚至出现大幅亏损。

记者注意到，在2018年“百强经销商榜单”中位列第四的庞大集团，不久前就因为申请破产重组而广受关注。2018年该公司实现销量25.19万辆，较2017年整整减少了22.98万辆，短短一年时间，其净利润同比暴跌3003%的数据令人咋舌。2018年，庞大集团亏损高达61.55亿元。今年第一季度，庞大集团净利润持续下滑，亏损4.89亿元。

在经销商头部企业中，广汇汽车、大昌行集团、建银汽车今年上半年在净利润方面，同样出现了不同程度的下滑，其中，建银汽车下滑幅度高达86.35%。

与主机厂矛盾激化

汽车厂商对于汽车市场没有正确的判断，是导致众多经销商不赚钱的原因。

在CADCC方面看来，造成如此经营现状的重要原因是由于主机厂盲目上量、片面追求市场份额，并通过苛刻的考核制度捆绑经销商，将经销商的利润转移至主机厂，大部分经销商亏损日益严重。

上述不愿具名的汽车经销商向记者透露，一般汽车厂商在考核经销商时会有多重标准，销量考核只是其一。“经销商与汽车厂商之间的利益链很复杂，汽车厂商的考核也非常严格，一般厂商会给经销商一定的销量考核标准，如果不达标就很难获得返点。而现在经销商根本无法通过卖车赚钱，经销商一般为了拿到更高的返点就会想尽办法完成考核任务，甚至自掏腰包买下库存车再低价处理掉。”

中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前在接受记者采访时亦分析称：“汽车厂商对于汽车市场没有正确的判断，是导致众多经销商不赚钱的原因，使得汽车生产供过于求，造成压库，所以经销商要完成厂家要求的销量，要通过很多措施，比如降价出售等，来促进资金回笼，或者虚拟出库冲击销量。”

此外，据了解，在汽车相关衍生服务产品方面，经销商能从中赚取的利润也大打折扣。“随着途虎养车等互联网平台的出现和发展，很多衍生服务、售后维修产品的价格已公开透明化，他们以低价迅速占领市场，可以说对经销商、汽修厂等都造成了很大的冲击。”上述经销商如是说道。

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