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　　2018年2月，财政部等四部委将以上行驶里程要求改成分类调整运营里程要求。即对私人购买新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求，其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。

　　“新能源补贴的及时到位对新能源车企的发展和利润支撑很重要。营运里程要求由3万公里降低到2万公里缩短了车企获得补贴时间，特别是让一些小企业有了更多的生存机会。”崔东树称。

　　不过，仅从政策层面来看，电动车补贴正在逐年退坡并将在2020年底完全退出，而与此相对应的是，氢能源汽车仍然享有高补贴。基于此，青年汽车也将目光转向更容易获得补贴的氢能源汽车上。早在2017年，青年汽车集团董事长庞青年在接受《每日经济新闻》记者采访时就表示：“自己现在的工作重心都放在了发展氢能源汽车上。”

　　然而，曾在2万公里行驶里程“门槛”绊倒的青年汽车也在“水氢发动机”上绊倒了。随着舆论的发酵，今年5月26日，南阳高新区管委会发布说明称：“目前该项目尚未立项、没有实质性启动，不存在40亿元投资问题。”紧接着，工业和信息化部也回应称：“该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》，不能申请新能源汽车补贴。”目前，庞青年的水氢汽车仍未有新的进展披露。