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今年以来，部分专注于电动车打造的新造车企业屡遭危机：车辆自燃、交付延迟、裁员等不仅将新造车企业本身推向了风口浪尖，也让新能源汽车的市场环境发生了变化。

中国汽车工业协会发布的数据显示，9月我国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，分别同比下降29%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，分别同比下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，分别同比下降44.1%和38.4%。

据悉，这是今年以来新能源汽车市场连续第三个月同比下滑。业内人士告诉证券时报记者，当前我国新能源汽车市场已进入短期阶段调整期。

崔东树认为，目前自主品牌新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点上基本实现无明显短板；但性价比优势和产品未来升级方向随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而产生较大压力。同时，限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。这些都是促成当前新能源汽车销量放缓的因素。

不过，也有证券分析师指出，目前新能源汽车的自燃等个别现象正在逐步改善，同时二手新能源汽车也逐步企稳，随着2020年国内新能源车竞争进一步充分，新能源车认可度会进一步提升，新能源乘用车市场从谷底回升的潜力仍较大。

固态电池成新方向

记者了解到，虽然戴森取消了造车计划，但却表示将专注于制造固态电池及其他核心技术项目，将投资转到固态电池等技术。

实际上，早在戴森开始入局汽车行业之初时，就一直在电池领域进行投入。2015年戴森以9000万美元并购固态电池公司Sakit 3，开始自主发展固态锂电池技术，2016年戴森宣布投资14亿美元建设固态锂电池工厂。

业内普遍认为，固态电池是未来主要发展趋势。据悉，固态锂电池能量密度更高，可匹配电压电极材料。同时，与液态锂离子电池相比，固态电池使用固态电解质，还具备不可燃、无腐蚀、不挥发等优势。

事实上，针对固态电池的布局，不少车企早已先行一步，尤其是2019年更是被称为固态电池的布局爆发年。此前，哪吒汽车、天际汽车、蔚来汽车、爱驰汽车等新造车企业，都在积极推进固态电池的商业化落地。

传统车企方面，宝马曾宣布和美国电池技术公司Solid Power联合开发下一代固态电池技术，希望能将电池的能量密度提升两至三倍；丰田也曾公开表示将打造全固态电池汽车。

不过，中国工程院院士陈立泉指出，目前固态电池仍存在电解质材料和电极材料研究受阻的问题。不过，对于有意向入局汽车行业的新创企业而言，固态电池不失为一种方向。例如戴森，如果能在此领域有所突破，并找到商业化方案，或许也能分割到一定的行业蛋糕。

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