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车市寒冬中，又一波补贴到来。

日前，工业和信息化部发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》(以下简称《公示》)显示，2017年汽车企业申报车辆推广数量约23.69万辆，其中约20.74万辆通过核定，企业申请清算资金总额约为244.14亿元，其中约有220.27亿元通过核定。

据了解，宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。值得一提的是，曾因今年5月“水氢发动机”一事引发舆论关注的金华青年汽车制造有限公司(以下简称青年汽车)也将获得约1.18亿元的补贴。

不过，青年汽车获得这笔补贴金额的过程也是“一波三折”，其曾因申报车型未完成2万公里行驶里程数遭遇全部核减。事实上，不仅是青年汽车，多家新能源车企被2万公里行驶里程“门槛”挡住，没能拿到补贴。

每辆青年汽车平均获补贴21.52万元

《公示》显示，此次青年汽车申报的2017年新能源汽车推广数包含了JNP6103BEV3、JNP6103BEVA、JNP6843BEVM等在内的9款车型共计549辆，申请清算补助资金约1.18亿元。最终，青年汽车全部申报车型均获专家组核定，获核定应清算补助资金约1.18亿元。

《每日经济新闻》记者了解到，以上获得补贴的车型均为纯电动城市客车，平均每辆客车获得补贴约21.52万元。但青年汽车获得补贴的过程却“一波三折”。2018年1月31日，中机车辆技术服务中心发布关于GB13094-2017《客车结构安全要求》清理结果的通知显示，按照GB13094-2017《客车结构安全要求》要求，本次青年汽车的9款申报车型中曾有7款车型出现在未整改及审查不通过车型公示名单中。

此外，2019年4月2日，工信部装备工业司公布的2017年度新能源汽车推广应用车辆补助资金清算审核和2017年度、2018年度补助资金预拨审核情况显示，青年汽车2017年一共申请了343辆新能源汽车进行推广，申请补助资金约7417.98万元。但经过审核这343辆新能源汽车全部被核减，青年汽车没有成功获得一分钱的资金补助。究其原因，国家监管平台发现其每辆新能源车的累计行驶里程不足2万公里。

虽然曾在2万公里的“门槛”上绊倒，但经过一段时间之后再次申报补贴的青年汽车跨过了这道“门槛”。记者梳理发现，相较今年4月工信部公布的审核情况，此次青年汽车申请的车型多了JNP6103BEVA和JNP6123BEV3N两款车型，同时申报的2017年新能源汽车推广数多了206辆，且全部满足标准。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“此前没有通过核验的新能源车型在达到要求后可再次向工信部申报补贴，只是获得补贴的时间需要延后。”

虽然青年汽车拿到“国补”的过程一波三折，但拿到“地补”的过程却颇为顺利。2018年5月，浙江省金华市经信委、市财政局组织专家召开了青年汽车申请2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算评审会。评审会认为，在青年汽车申报清算的车辆中，2017年销售的JNP6843BEVM等7个车型、共计350辆新能源汽车均符合新能源汽车推广应用补助标准，获得补助新能源汽车推广应用车辆补助资金约7568.88万元。