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　　*ST安凯也转亏为盈，今年上半年实现营业收入17.18亿元，同比增加15.02%；归属于上市公司股东的净利润约为3892.59万元，顺利实现扭亏。而此前，*ST安凯在2017年净利润亏损2.3亿元，2018年扩大至亏损8.93亿元。

　　亚星客车虽然营业收入较去年同期上升10.49%，但归属于上市公司股东净利润仅为1034.25万元，同比下滑40.35%。

　　面对盈利难题，亚星客车方面表示，将在采购降本、产品研发、渠道管理、出口市场、质量控制等五个方面努力进行提升。

　　盈利突围

　　张帅指出，今年上半年客车盈利情况表现良好主要是因为抢装所致，但抢装透支后续需求，以及补贴退坡的直接压力，客车车企盈利能力将承压。

　　据了解，近两年来，我汽车补贴政策不断收紧。2018年，非快充纯电动客车补贴退坡幅度约40%，电池系统能量密度门槛从85kWh/kg提到115kWh/kg。

　　3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，6月25日起新能源客车完成销售上牌后即可预拨部分资金，这将有助于车企缩短回款时间，缓解短期资金压力，但新能源客车补贴退坡幅度达到近60%，对整车销售的盈利能力构成不利影响。

　　因此，张帅认为，8月7日新能源公交车补贴过渡期结束，受此影响抢装效应明显，但对下半年销量有所透支，补贴退坡后预计对销量及盈利都形成一定影响。此外，2015~2017年公交车的新能源替代进程快速进行，一线城市及部分省会城市新能源公交车渗透率已经较高，未来新能源公交渗透进入下级城市进程放缓、需求增速下降。

　　在汽车分析师任万付看来，很多新能源车企的国家补贴占到公司利润的一大半，当补贴政策退坡，肯定会对企业利润产生很大的影响。“国家刚开始鼓励新能源汽车企业，用金融去支持，现在新能源汽车有了一定的规模，政策的退出是必然的，那么企业就要更多的依靠市场机制。”

　　值得注意的是，虽然国内客车市场疲软，但海外市场却显得朝气蓬勃。中汽协数据显示，上半年客车累计出口量达29626 辆，比同期增长17.97%。

　　在这一背景下，客车企业似乎不约而同将目光转向了海外。以宇通客车为例，2018年宇通客车的海外营业收入达到40.55亿元，占总营收的15.93%。此外，金龙汽车、中通客车、安凯客车等也都在积极开拓海外市场，海外营收在各企业总营收中的占比越来越大。

　　中通客车方面在今年半年报中透露，公司在传统优势出口区域市场稳步增长，并加快拓展“一带一路”沿线国家市场，在南美、中北非市场占有率继续保持领先。

　　日前，安凯A6客车批量出口韩国发车仪式在安凯客车厂区内举行，这批安凯A6客车排放等级达到欧六标准，并已通过韩国认证，不久后将在韩国当地投入运营。

　　扬州亚星客车工业园内近日也举行了盛大的发车仪式，批量10.5米、8米的亚星客车将发往沙特阿拉伯，主要用于服务沙特两座城市的教育事业，专线运营接送当地学生。

　　亚星客车方面表示，公司将积极扩展新的国家和地区销售，加大对重点市场的开发力度。

　　“实际上，随着电池成本的下降，成本等方面可控的地方越来越多，可控的环节也越来越多，客车行业还有很多的细分市场，比如公交车领域、班车、校车等，有很多的点、很多的市场可以去发力。所以当前对于客车企业来说，最重要的是打磨更多的产品，丰富自己的产品线，精耕细作，丰富不同的领域。”任万付说道。