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事实上,对于长城汽车而言,在国内领先仅是其漫漫征程的节点之一,让中国汽车走出去,让长城汽车成为世界品牌,才是魏建军以及长城汽车一直以来的梦想。

而为实现这个梦想,长城汽车早在1998年,便已实现了产品出口。多年来,通过不断强化品牌力和产品力,长城汽车更在海外树立起了良好的市场口碑,品牌知名度也在逐步提升。

目前,长城汽车已累计实现海外销售60多万辆,海外网络数量总计超500余家,网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场。可以说,早期的产品出口,为长城汽车今后的全球化战略打下了坚实基础。

与此同时,长城汽车还在积极布局全球化研发和生产基地,进一步夯实其逐鹿全球的实力基础。据悉,长城汽车已先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心,构建以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局,因地制宜开发新产品。

长城汽车全球化布局

在生产布局方面,俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也先后于今年正式竣工投产,它们将与保定、徐水、天津等国内已建成或在建的全工艺整车生产基地,以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起,形成长城汽车“9+5”的全球化生产体系。由此可见,长城汽车在研、产、销三方面的全球布局均已成熟,进军全球可谓蓄势待发。

正因此,今年以来,长城汽车旗下品牌纷纷发布了自身的全球化战略。其中,哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略,提出将利用5年时间,实现单年销量200万辆,成就全球专业SUV第一品牌;长城皮卡通过“1-2-3”战略表示,在保持国内、出口销量第一的同时,力争于2020年实现年销量突破20万辆,2025年实现销量突破300万辆的目标,剑指世界前三皮卡品牌;在前不久的2019法兰克福车展上,WEY品牌更郑重宣布:以德国市场为起点,两年后正式全面进入欧盟市场,代表中国汽车品牌向全球豪华汽车阵营发起冲锋。

纵观长城汽车的发展史,无论是投产皮卡、SUV,还是品牌向上与品牌独立运营,抑或是走向全球,其每一步决策,都极具前瞻性,并踩准了当时的市场节点,一步步从一个普通的乡镇企业,成长为了中国汽车工业的代表企业。这背后折射的,可以说正是中国汽车工业近三十年的发展史。