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　　对于没有生产资质的新势力们来说，代工无疑加速了量产的进程，但长久来看，或许未必是优势。选择海马汽车代工，让小鹏汽车摘得造车新势力首张新能源汽车专用号牌，不过，何小鹏仍然表示，“长远来看，我们一定要有自己的资质，但最开始来看，尽量做减法来保证自己的优势和核心。”

　　全国乘联会秘书长崔东树认为，“传统车企与造车新势力的合作，有利于解决自身的产能过剩问题。一些处境艰难的传统车企可以通过代工的模式，缓解经营上的压力。”

　　海马与小鹏的合作就属于上述情况，但对于更多的传统车企来说，代工的意义不仅仅是出劳动力而已，他们也期待能学习一些先进的理念和技术。

　　对于与蔚来的合作，江淮董事长安进介绍，江淮与蔚来并不是简单的代工关系，而是合作研发，量产发现问题，会把工程师请过来修改设计，工厂有一定“当家做主”的权力。安进表示，与蔚来汽车的全面合作，有助于推动江淮汽车技术进步、品牌提升，有助于推动江淮汽车智能制造和智能产品的实现。

　　造车新势力的出现，无疑加速了国内汽车智能网联化的进程，不少传统车企都开始标配辅助驾驶，强调车内的娱乐设施建设。而对于相对缺乏这方面技术的厂商，与充满新思维的造车新势力合作也是其中一个办法。

　　合作共建新品牌

　　不仅仅是代工合作，还有车企想再造一个“新势力”。广汽与蔚来的合资公司就是其中一个案例。

　　2017年12月，广汽集团与蔚来完成签约仪式，双方共同宣布，设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。此后，双方便进入了磨合期。今年4月，广汽蔚来宣布即将启程，有业内人士猜测蔚来首款轿车ET会成为双方的首款车型，但蔚来方面人士否认了该消息，称广汽蔚来拥有新团队、新品牌、新产品，不会生产蔚来车型。但直到这个时候，业内对于广汽蔚来究竟要做什么仍是一头雾水。

　　谜底终于揭开了。今年5月，广汽蔚来发布了全新品牌“合创”，双方希望从产业、资源、技术、用户等多个维度进行创新，取长补短达成双赢。

　　具体来看，合资公司希望拥有蔚来的用户体验和广汽的制造经验，双方将合力研发新车型，定位更加平民化。据介绍，概念车型将在2020年上半年上市并交付用户。双方为何要再造一个新品牌？广汽蔚来CEO廖兵表示，造车新势力还有很长路要走，但另一方面，它们更注重互联网思维，强调用户价值和体验，这对于传统汽车企业的发展有着极大的正面价值。

　　“同时，我们要相信合创的力量，不论是‘传统’还是‘新势力’，只要将双方优势进行深度融合，一定可以为行业的发展带来新思路，开启新里程。”他希望，作为“闯入者”，广汽蔚来希望能够走出一条不一样的道路。

　　广汽并不是蔚来的唯一合作伙伴，在此之前，长安汽车与蔚来也曾签署协议，持股方式等与广汽蔚来大体相同，只不过长安蔚来至今仍未正式对外亮相。

　　在追求网联化智能化的道路上，和造车新势力合作并不是唯一途径。2018年4月，长安汽车与腾讯合作，着重开展与智能车联网整体方案提供和运营服务相关的一系列业务。今年8月，上汽与阿里深化战略合作，战略重组斑马网络和YUNOS，并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。

　　与此同时，新势力们也在通过合作来拓宽赛道。车和家（现更名理想汽车）此前与滴滴达成合作，欲进军网约车赛道，甚至放眼于无人驾驶网约车的发展。

　　谈及新旧造车势力的竞争与合作，全国乘联会秘书长崔东树认为，双方的合作更多些，因为新势力造车仍需要车的技术，需要传统车的资源，另一方面新势力的学习创新强，因此部分领域有优势。

　　崔东树认为，对于传统车企来说，依然是以合作为主，在他看来，“目前新势力规模很小，不足以成为竞争强敌”。

　　无论是竞争还是联合，新旧造车势力都是朝着未来迈进，对传统车企来说，谁能跟上潮流，求新求变，并造出消费者更喜爱的汽车，就能拥有更大的市场，而对于新势力来说，迅速补课，完成量产交付并最终生存下来才是当务之急。