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在业内看来，电动汽车或将重塑全球汽车市场的格局。对中国而言，则是提供了换道先跑的契机。

从2009年的“十城千辆”计划开始，在政府的大力推广和支持下，我国新能源汽车产业在十年间实现了巨大的突破。2018年，我国新能源汽车的销量达到了125.6万辆，占据了全球新能源汽车销量的6成。比亚迪和北汽新能源成为仅次于特斯拉全球销量第二、第三的新能源汽车生产商。

与此同时，在汽车电动化趋势和特斯拉的刺激下，中国也诞生了以蔚来、威马、小鹏等为代表的造车新势力，在产品差异化和商业模式等方面作出创新尝试。

汽车电动化的趋势势不可挡。尽管时至今日，特斯拉还深陷在持续亏损的“魔咒”中，但特斯拉已经是全球市值最高的上市汽车公司之一，市值曾经一度超过600亿美元。

截至记者发稿，特斯拉市值是430亿美元，美国传统汽车巨头通用和福特市值分别为483.7亿美元和340.7亿美元。要知道的是，2018年，通用和福特的全球销量分别为878万和573万辆，但特斯拉的销量只有24.5万辆。今年前三季度，特斯拉的销量为25.5万辆，已经超过去年全年的销量。

动力电池的“战国时代”

锂电池是电动汽车的“心脏”，占据着一辆电动汽车三分之一到一半的成本，也是电动汽车的竞争核心之一。特斯拉之所以受到青睐的其中一个原因在于领先的续航能力，而这要归功于它的电池技术。

从全球范围来看，目前车载锂离子动力电池的竞争主要集中在中、日、韩三国。日本的松下，韩国的三星、SK、LG，和中国的宁德时代、比亚迪，被认为是目前全球电动汽车动力电池的龙头企业，占据着主要的市场份额。

随着电动汽车市场的不断发展，动力电池具有巨大的商业潜力。今年上半年，宁德时代的营业收入为202.64亿元，净利润高达21.02亿元，表现出超强的“吸金”能力。作为中国动力电池企业的龙头，宁德时代的赚钱能力已经超越了不少的汽车制造商。

国内动力电池装机量排名第二的比亚迪，目前所生产的电池主要向比亚迪内部供应，但已经有了对外供应、分拆上市的计划。在业内看来，比亚迪的电池业务分拆之后，有望成为一个市值近千亿的新的“独角兽”企业。

在中国动力电池行业发展初期，涌现了一大批电池企业，但在过去数年间市场已经进行过一轮出清，有的企业已经破产倒闭。虽然宁德时代和比亚迪占据了近七成的市场份额，呈现出明显的“二八定律”。但这不意味着二三线梯队的中国动力电池供应商没有市场机会。

“电池厂绑定一个靠谱的整车厂客户，就能过得不错；有两个客户，就能过得很多；有三个或者以上的客户，或许就能成为‘宁德时代’。”有动力电池企业高层曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

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