最强“汽车大脑”是怎样炼成的（科技视点·“关键核心技术攻关记”之二）(3)
时间:2019-05-21 11:17 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
8AT虽小，却包括300多种、700多个零部件，无论是零部件生产还是变速器总成，都是高精尖制造。8AT要实现产业化，必须有一批高水准的生产零部件配套供应商。 那几年经济形势不好，许多零部件供应商面临倒闭。再加上当时8AT产业化遥遥无期，供应商们的心都散了。 “当时真是叫天天不应叫地地不灵，8AT到了最危险的时刻。”刘祥伍说，“没有办法了，我们只好把供应商召集到长城脚下，开‘三统一’大会。” 2013年1月6日，天寒地冻，8AT产业链会议在北京延庆长城脚下的一家酒店举行。参会的除了61家供应商，还有汽车界的各路专家。会议室正面墙上，挂着醒目的标语：统一思想、统一标准、统一行动，手挽手，心连心，共筑我们新的长城。 刘祥伍先上台讲话，总结8AT已经完成的五大任务，介绍8AT未来的产能规划。接着，原机械工业部部长何光远，中国汽车工程学会原理事长付于武，时任中国齿轮专业协会秘书长的李盛其等老专家先后发言，为供应商们加油鼓劲。 “经过6年多的坚持，盛瑞团队终于搞成了世界顶尖的变速器产品8AT，这是我国汽车工业的一大突破！希望各位供应商贯彻‘三统一’思想，拿出合格的零部件，为我国汽车工业的转型升级做贡献。” “8AT是中国汽车工业扬眉吐气的事业，8AT成功的那一天，也是关键零部件供应商成功的那一天！” …… “三统一”凝聚了人心，鼓舞了士气。此后一年多，盛瑞和整车企业、供应商们劲往一处使，一边增加投资、改进工艺、完善流程，一边不厌其烦地挑毛病、排地雷，解决了2100多个生产中存在的问题。 “风雨过后，8AT终于迎来彩虹。”刘祥伍说，接下来就有了几个重要节点—— 2013年6月28日，盛瑞8AT十万台生产线建成投产，标志着中国研发的世界首款前置前驱8AT成功面世； 2014年9月9日，搭载盛瑞8AT的陆风X5在全国上市，当月就售出2439辆，远超预期； 2017年1月9日，盛瑞“8AT研发及产业化”项目荣获2016年度国家科技进步一等奖，成为我国第一个获此殊荣的汽车零部件。 “创新没有止境，如果你自娱自乐，停滞不前，3天就落后了。” 在采访中，记者还了解到许多鲜为人知的故事—— 8AT研发10年，花了10亿多元，为支撑持续研发，盛瑞曾全员降薪，时间长达半年； 自8AT项目启动至今，公司原始股东再没拿过一分钱分红；第一台8AT样机下线后，连续几昼夜没休息的周立亭和徐向阳在同一天突发心脏病，住进了医院；盛瑞的一名年轻工程师，在四川开车做软件标定时遭遇车祸，撞折了锁骨…… 其中，心里最苦却只能憋在肚子里的，是盛瑞的当家人刘祥伍。他带头降薪，最低的时候一个月只拿800元；盛瑞成立之初，他个人占股超过40%，为筹集研发资金，稀释了将近一半；8AT研发进退两难时，他把自己关在办公室里，一个人独自承受……10年下来，刘祥伍身上多了两个心脏支架。 “那些事就别提了。”刘祥伍摆摆手，“看看8AT取得的成绩，这些代价都值得。” 事实的确如此—— 2013年盛瑞8AT生产线投产不久，国外进口的自动变速器立马降价3000元以上，每年为国内整车生产降低成本100多亿元。截至目前，已有9家汽车厂的18个车型搭载了8AT，社会保有量超过25万台；不仅8AT升级换代，盛瑞还研发出搭载在新能源汽车上的P2混合动力版8AT；围绕盛瑞总部建起了8AT工业产业园，形成了配套齐全、质量一流的自动变速器完整产业链…… 说到未来的打算，刘祥伍说了8个字：持续创新，引领未来。 “创新没有止境，如果你自娱自乐，停滞不前，3天就落后了。”刘祥伍说。 “创新确实很难很累，但这既是企业的生存所需，也是责任所在。”这位插过队、从一名翻砂工干到董事长的“50后”说，“盛瑞发展到今天，离不开社会各界的大力支持，应该为中国的汽车工业多做点贡献。” (责任编辑：admin) |