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　　当前，德国电动汽车保有量远低于政府当初所设定的目标。增加燃油成本有助于促使消费者购买节能汽车，提高电动汽车的普及率。德国商业银行分析师英戈·拉姆明表示：“碳交易的范围得到扩展将令人兴奋。”拉姆明跟踪欧盟排放交易市场已有十多年，“碳定价将确保在最具成本效益的领域减少温室气体排放。”他说。

　　2020失败2030再战

　　事实上，之所以要出台“气候保护计划2030”，是因为默克尔表示，德国原计划在2020年前将温室气体较1990年减少40%的目标可能无法实现。另外，德国原计划在2020年电动车保有量突破百万辆的目标也宣告失败。因此，新目标设定到2030年将温室气体排放比1990年减少55%，并实现600万辆电动车上路。默克尔说，希望新计划能够推动德国实现新的减排目标。

　　早在2010年，默克尔制定了到2020年在德国道路上有100万辆电动汽车上路行驶的目标。数据显示，2018年德国共售出67504辆电动汽车;截至2019年初，德国电动汽车、混合动力汽车的保有量约42万辆，离百万辆的目标还差得很远。实际上，早在2年前，由于电动汽车发展不及预期，默克尔就曾公开表示，德国电动汽车保有量在10年内将无法达到100万辆。

　　为了进一步推动新能源汽车发展，德国政府计划到2030年时修建100万个充电桩，并要求所有加油站安装充电桩;住房和租房相关法规将调整，房东将不得阻止租房者安装充电桩;部分新能源汽车购买补贴也将提高。“气候保护计划2030”规定，从2023年开始增加对成本低于4万欧元电动汽车进的补贴，对污染严重的燃油车征收更高的税。

　　大众、宝马、戴姆勒等德国车企对于政府出台“气候保护计划2030”表示欢迎。迪斯表示，该计划是一个积极的信号，证明了大众集团全面电动化战略的正确。“我们需要改变我们的交通出行方式。未来几年，汽车将抛去它的环保负面特征，变成安静、安全以及清洁的交通工具。”迪斯如是说。据悉，包括奥迪、保时捷和宾利在内的大众集团旗下12个品牌计划，到2028年在全球推出近70款电动车型，生产2200万辆电动汽车。

　　除了大众之外，宝马和戴姆勒也都制定了雄心勃勃的电动化目标。其中，戴姆勒新掌门康林松就表示，未来奔驰将实现整个车型阵容的电气化，包括48V、纯电动、插电式混合动力、燃料电池技术的产品都将陆续推向市场。2030年，实现奔驰旗下乘用车新车销量的50%以上为电动车型的目标。此外，德国车企还纷纷制定了“碳中和”的目标，努力在全产业链降低二氧化碳排放。