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　　从2010年至今，这五大车展，除了东京车展以外，笔者都曾先后多次参观学习，无论是展台观摩，还是实地采访，都给我留下难忘的记忆。其中，法兰克福车展作为德系大本营，其规模一直最大；巴黎车展偏重设计和格调，成为不少高性能车型的首发之处；北美车展，又称底特律车展，是美国“三大”秀肌肉的舞台，近年来因为与CES展冲突，选择“改期”；至于日内瓦车展，最为笔者所青睐，布置精细、节奏紧凑，呈现了“小而美”的特点，不少豪华车品牌更是偏爱于此。

　　记忆中，大众集团前监事会主席皮耶希，在法兰克福车展前出席“大众之夜”活动，旗下十几个品牌，依次有新品亮相，行进之中，井然有序，皮耶希作为大众集团的“精神领袖”，犹如检阅部队，略过一个个“方阵”，其傲人气势，难得一见。

　　戴姆勒集团董事长蔡澈，曾在2011年左右接受笔者展台（国内车展）采访，谈及当时奔驰在华遭遇的窘境，他坦言：产品是竞争的关键，奔驰这两年是产品小年，很快你就会看到奔驰新一轮的发展能力。果不其然，从当年开始，随着北京奔驰销售渠道的理顺，凭借新一轮的产品攻势，奔驰实现了连续6年的快速增长。在此后的多次国内外车展采访中，对这位企业领袖，我都是满怀敬意，其言出必诺的行事风格，让我印象深刻。

WEY品牌首秀法兰克福车展现场

　　更为重要的是，长城汽车首次出征法兰克福车展，笔者就有幸参与其中，客观地讲，从参展过程来看，其部分流程还有些生涩，但董事长魏建军在“自主品牌走出去”问题上，表现的决心和勇气，依然历历在目。今年的法兰克福车展，魏建军带领长城汽车WEY品牌，再次亮相法兰克福，并首次公开表态，到2021年将进军欧洲市场，为自主品牌的国际化之路，增添了新的空间和梦想。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）