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长安马自达的自信来源于早年积累的“资本”——其独到的产品设计实力和出彩技术，被不少追随者捧之为“东瀛宝马”，且其一直坚持的“价值营销”很好地保持了新车价格的稳定性，使之1-3年车龄的保值率甚至高于紧凑车市场销量之王朗逸。

从目前情况来看，这种优势正在逐渐削弱。然而，长安马自达仍然坚持把A级车卖出B级车的价格，就显得更加突兀。

除此之外，之所以说长安马自达售价偏高，对比新马3的1.5L自动质美版和卡罗拉的1.2T精英版可以看出，卡罗拉虽然价格高出了1千元左右，但是在配置上要多出了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、电动天窗、车联网以及LED日行灯、自适应远近光大灯等。

事实上，卡罗拉这个全球热门车型，也不得不顺应潮流，加入增配不加价的大趋势。即便如此，在8月全新换代的卡罗拉销量仍然受到了不小的影响。而新马3的前景，恐怕也不容乐观。

进入今年，马自达在华的销量也一直处于下行通道。日前，根据马自达中国公布的在华销量数据显示，2019年8月，马自达在华销量为1.77万辆，同比下跌20.7%；今年前8个月，马自达在华累计销量为14.11万辆，同比下滑25.25%。其中，长安马自达8月卖出10295辆，同比下滑20.4%。

此时的长安马自达依然活在自己的世界里。在国产版产品实力、销量甚至口碑的多重恶化下，马自达依然坚持其“价值营销”战略。预售价格受到大片质疑声后，尽管正式上市价格下调了一万元，但仍比现款马3高出几千元。对比市面上的同款车型更是高出不少。

而这，反而是长安马自达销量增长的新期望。马自达中国董事长渡部宣彦称：“上半年，中国汽车市场整体表现低迷，又恰逢产品的交替周期，导致马自达品牌销量情况非常严峻，但随着下半年新马自达3等‘次世代’车型的投放将扭转上半年的颓势。”

小众的定位，和特点鲜明的品牌基因，曾帮助马自达在中国市场快速成长。有业内人士认为：“过去几年，依托巨大的人口红利，马自达尚且能分一杯羹，如今市场形势越来越严峻。产业协同性越来越高。小众定位的品牌在时代洪流中被迫冲散。马自达之前已经有先例，铃木，菲亚特皆是如此。”

对技术偏执没有错。但首先，得活下来，其次，要对消费者负责。比如召回CX-5上搭载的“创驰蓝天”发动机，在现款马3上是否存在同样问题？新马3上是否优化？别让倔强真的变成了“倔强”。