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　　此前遭遇东风汽车“撤人不撤资”风波的东风裕隆，旗下纳智捷品牌新车的发布，让这家被边缘化的品牌重新回归公众视野。东风裕隆近日宣布，纳智捷全新URX车型已在中国台湾地区亮相。一位纳智捷内部人士向北京商报记者透露，未来该车型有望在东风裕隆投产。

　　据了解，纳智捷URX定位中大型SUV车型，将肩负重塑纳智捷在内地品牌形象的重任。然而，北京商报记者走访发现，纳智捷欲重新杀入车市，首先需面临渠道重建难题。目前，北京纳智捷销售渠道已处于全面退出状态，此前在京仅存的一家经销商，也只保留售后业务，不再进行新车销售。业内人士认为，销量低迷使纳智捷经销商数量持续减少，未来新车投产后，重塑品牌的第一步便是如何重建销售网络，而对于纳智捷来说无疑是“二次创业”。

　　4S店易主仅剩售后

　　纳智捷官网显示，目前纳智捷在京拥有两家门店，其中仅有一家负责新车销售。一位东风裕隆客服人员表示，位于朝阳姚家园的纳智捷4S店仍在销售新车。

　　但是，北京商报记者发现，该店早已变更为广汽三菱4S店。一位广汽三菱4S店销售人员称：“这里早已不销售纳智捷车型，此前确实曾销售该品牌车型，但销量一直不理想便更改为广汽三菱品牌，由于广汽三菱与纳智捷同属一家经销商集团，因此目前店内还能为纳智捷车型进行售后和维修工作。”同时，在北京另一家负责售后维修的纳智捷网点，工作人员表示：“纳智捷在北京已经没有销售网点，距离北京最近的销售网点在山西。”

　　不仅新车销售在京停滞，纳智捷车主的车辆维修也变成难题。一位纳智捷车主对北京商报记者表示，纳智捷售后网点中一些配件已经没有备件，部分车主需要到二手市场淘配件进行安装，而且纳智捷车型在二手车市场也处于无人收购状态。

　　事实上，销售停滞、维修难与纳智捷的现状不无关系。2010年，东风汽车与裕隆成立东风裕隆，并开始生产纳智捷品牌车型。数据显示，2013年纳智捷销量超3万辆，2015年销量超6万辆，即便2016年销量下滑，全年销量也为4万多辆。然而，2017年纳智捷销量断崖式下滑至1.76万辆，2018年销量仅为6768辆，2019年前8个月销量不足千辆。

　　汽车行业分析师贾新光认为，纳智捷销量持续走低的最主要原因为产品过少，没有核心技术，缺乏质量意识，因此不具备竞争优势。

　　随着销量下滑，部分纳智捷经销商陷入亏损中。近年来，纳智捷经销商已经传出过不少退网的消息。一位东风汽车内部人士对北京商报记者表示，东风汽车已经从东风裕隆中“撤人”，但由于种种原因，目前暂未“撤资”。

　　新能源无缘线下

　　值得一提的是，面对销量持续下滑，早在2017年东风裕隆便开始自救。当年，裕隆集团斥资6亿元在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”，负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售、渠道等，这意味着纳智捷品牌在内地市场拥有更多自主性。

　　2018年初，东风裕隆总经理吴新发称，纳智捷品牌未来将主攻新能源汽车市场。具体而言，纳智捷计划在2018年推出纯电动车型，随后在2019年推出油电混合动力和插电式混合动力车型，2020年则将在售车型全面新能源化。

　　在2018年广州车展上，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5 EV。根据计划，该车型将在2018年底正式上市。然而，目前关于纳智捷U5 EV正式上市的消息仍未传出，纳智捷官网上也未公布该车型官方指导价。今年6月，东风裕隆曾发布官方消息称，“随着今天(6月21日)生产线上最后一台纳智捷U5 EV的正式下线，纳智捷已完成第一阶段666台车辆下线交付任务”。根据官方信息，东风裕隆将纳智捷U5 EV交付给提供分时租赁＋网约车D2D服务的出行平台“格上出行”。

　　“如果传统车状况已岌岌可危，转型做新能源车的成功率基本为零。” 汽车行业专家钟师表示，在传统燃油车做得好的基础上加码新能源，属于锦上添花，但如果传统燃油车都没做好就开始做新能源，则很难做好。

　　新车难解困境

　　在新能源车型计划进度成疑的同时，纳智捷欲通过在燃油车型上再发力，以扭转目前的窘境。近日，纳智捷旗下全新URX车型在中国台湾进行小范围亮相。作为一款SUV车型，URX“基于全场景化开发理念”打造，提供车联网功能、灵活多变的座椅布局等。据了解，纳智捷URX未来会在东风裕隆进行投产、上市。

　　事实上，目前裕隆汽车在中国台湾销售状况也不乐观。数据显示，在中国台湾，2014年裕隆汽车销量达6万辆；2017年销量为5.5万辆，2018年为4.8万辆(含日产销量)。今年8月，中国台湾新车销量为1.5万辆，裕隆汽车在所有汽车厂商中排名第三，销量为2049辆，同比减少10.21%，市场占有率也同比减少1%。