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　　11月16日，广州车展期间，由《每日经济新闻》主办的“2017第九届中国猎车榜”举行。本届“中国猎车榜”以“寻找‘四化’商机”为主题，探索汽车产业未来发展新视角。

　　“如何适应新时代的变化?在共享经济和节能环保新要求下，企业如何生存?这是大家急需要思考的问题。企业要考虑怎样迎接这些新技术的转变，进行好转型升级。企业不只是造车，应该考虑向服务型企业转型。” 中国汽车工业协会副秘书长师建华在“四化”论坛中表示。

　　而在这波向电动化、网联化、智能化、共享化转型的浪潮中，自主品牌走在了前列。就互联网化而言，上汽乘用车去年推出的荣威RX5车型，就被定义为“全球首款量产互联网汽车”，推出后一炮而红，销量持续走高。对此，上汽乘用车公司副总经理俞经民认为，互联网化是汽车“四化”的基础。

　　对于汽车行业整体的预测，普华永道思略特合伙人彭波彭波认为，无人驾驶的进展应该没那么快，而电动化会来得更快一点。

　　“也许再过5~6年，到2023年，电动汽车的全生命周期成本有可能会与传统燃油车的接近，总体上的时间节点是在2025年，但在中国可能会更快一点。”彭波称。

　　当天，普华永道思略特管理咨询有限公司(以下简称普华永道思略特)首发了《2017年数字化汽车报告(中文版)》(以下简称《报告》)。

　　《报告》指出，5级无人驾驶车辆成为主流的时间不早于2027~2028年;到2028年，4/5级无人驾驶汽车将成为主流;到2030年，无人驾驶4/5级的汽车将达到8000万辆左右。另外，在共享出行领域，2030年，美国、欧洲和中国的市场规模将达到1.5万亿美元，2017年到2030年的年增长率为24%。

　　《报告》预计，数字出行服务业2030年市场规模预计将达2.2万亿美元，远超今天的智能手机市场，可与电子商务市场一较高下，未来增幅将是智能手机增长的5倍。所以包括车企在内的参与者需要把数字服务产业做到比现有的智能手机市场5倍以上。

　　在此大趋势下，《报告》认为，未来在出行共享服务领域，汽车企业仍然会占据主导地位。

　　彭波表示，“互联网类的企业毕竟没有车，这种局面可能未来十年不会改变，所以主动性双方其实都是一样，互联网公司可以投钱，但是必须要和车企的车结合起来，汽车企业未来还是能够把握相对的主动性。”