时尚汽车_汽车生活移动版

　　“1994年之前，汽车在我们国家的定位是生产资料，只能单位购买，那时候有个社会集团购买力控制办公室，简称‘控办’，单位需要到那里去开具控办证明后，才能购买汽车。但面对巨大的市场需求，汽车也需要大规模发展。国外的消费者都可以拥有私人小汽车，为什么中国的消费者不行？针对这个问题，汽车行业也进行了大讨论，之后，国家允许个人购买小汽车，汽车也由生产资料变成生活资料。后来，控办也被撤销了。”师建华对记者说。

　　《汽车工业产业政策》执行的10年间,我国汽车产量翻了两番，达到507万辆；轿车产量翻了三番，达到203万辆。但随着改革的持续深入和汽车产业的纵深化发展,新的矛盾开始出现,第一部汽车产业政策的调整也势在必行。

　　2004年,相关部门本着保护弱小产业自主发展的原则,结合新时期国内外汽车产业发展因素,颁布了新中国第二部汽车产业政策——《汽车产业发展政策》。

　　与“1994版”政策相比,“2004版”汽车产业政策提出了“培育以私人消费为主体的汽车市场”,首次将汽车工业产业政策与汽车消费政策合二为一,这为我国契合汽车产业市场化、国际化发展,形成具有逐步扩大对外开放的应对能力奠定了基础。

　　事实证明，中外合资是一把“双刃剑”,它虽然在一定时期内是汽车产业和市场发展的垫脚石,但长期依赖外资不可能将汽车产业做强。

　　“当初搞合资时，外方也不想控股，因为对中国市场判断不准确，担心风险太大，所以现在有很多合资企业的股比结构是40:60。如今，中国经济发展越来越好，居民收入逐步提高，我国汽车市场也成为全球第一大市场，我们也尊重市场规律，同意逐步放开合资股比。但我认为，被外方控股的企业，在产品生产制造及研发领域的投入会更大，这将对自主品牌带来更大压力。”师建华说。

　　师建华认为，“吉利汽车也好，长城汽车(行情601633,诊股)也好，它们并不是老牌汽车企业，但其竞争力并不弱，取得的成绩也有目共睹，所以一个企业能否取得成绩，不是时间问题，而是如何实现初心的问题。虽然当前国内市场竞争激烈，但对自主品牌来说，成本低、性价比高、新技术应用快都是竞争优势。”

　　理性造车 抓住新机遇

　　2009年,我国汽车产业开始沿着新的发展轨迹不断向前。我国进入以汽车动力电动化转型为目标,以节能与新能源汽车为重点的新能源汽车产业培育发展期。

　　2014年,新能源汽车正式确定为我国“从汽车生产大国向汽车强国转变的必由之路”,新能源汽车的历史地位和发展方向自此确立。

　　如今，国内汽车产业正面临新变革：市场趋于饱和进入存量竞争，电动化、网联化，智能化、共享化的“新四化”时代让传统汽车产业面临新的机遇与挑战。

　　“很多人都在讲‘弯道超车’，我并不认同这样的说法。‘弯道超车’是赛车技巧，指的是竞赛双方在速度相近时，利用弯道进行超越。但中国汽车产业无论是速度还是技术，仍与汽车工业发达国家的水平相差甚远，怎么实现弯道超车？”师建华说。

　　师建华认为，“新能源和智能网联的发展，离不开国家层面的大力支持。在汽车产业转型过程中，我们确实有发展机会。以前汽车是运输工具，现在变成大型移动智能终端，在这种新产品转型过程中，如果抓住机会，把很多智能化的东西附加到车上，机会可能就来了。而国外车企在这方面更偏向保守，决策速度相对较慢，所以在这一领域，我们目前占据着有利位置。”

　　之前，国家对新能源汽车产业大力补贴，促使该产业发展突飞猛进。但随着补贴即将完全退坡，依赖补贴的新能源车企也开始出现销量下滑。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年8月，我国新能源(行情600617,诊股)汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。其中纯电动汽车销量为6.9万辆，同比下降6%；插电式混合动力汽车销量为1.6万辆，比上年同期下降41.3%。

　　师建华指出：“这足以说明，新能源汽车企业不能依靠补贴过日子，前面国家给补贴是为产业发展打基础，后面要靠企业自己。补贴退出后，企业还能发展好，才算有实力。不要还没干好，就想着换道超车、弯道超车，这些都不现实。心态要平静下来，理性、踏实发展，千万不要以浮躁的心态造车。”