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上述变化，让新能源市场格局的变化颇受关注。乘联会秘书长崔东树表示，总体上看，自主车企仍占据纯电动车的绝对优势地位，合资车企均未能进入前10名。但8月份，华晨宝马、上汽大众等表现较好，一汽丰田和广汽丰田也开始插混生产，合资的插混指标仍稍强于自主。

但任万付告诉记者，短期内合资品牌新能源市场占比出现

反转的机会不大，长期来看可能会处于胶着的状态。

值得注意的是，近两个月来，受补贴退坡、传统车促销性价比高、国五切换压力等因素影响，新能源市场的表现大不如前。

根据中汽协数据，今年7月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，同比分别下降6.9%和4.7%。8月同比下降幅度进一步扩大，产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。

因此，在整体市场环境下滑的大背景下，不管是自主品牌还是合资品牌，可以说都面临着不小的挑战。

“补贴效应导致目前新能源市场有所降温，不过随着车价和产品的趋于稳定，新能源市场还会上升，车企也会投入新产品，新老产品的分化会越来越明显。研发实力足够、能够跟上产品趋势的企业，会发展得越来越好。”任万付表示，如果只是简单堆积电池的企业，很难会跟上步伐，不管是自主还是合资品牌，更多的是要多下“内功”，要提高产品的优化组合。