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　　而从销售市场来看，“最重要的市场是中国，其次在美国，特别是加州有非常大的市场潜力。尽管欧洲市场不大，但由于所有的高端汽车品牌都在欧洲，所以如果要跟他们竞争，就必须进入到他们的主场。”毕福康说。

　　这是FF 91第三次发布量产时间表。

　　2016年1月，FF在拉斯韦加斯的2016年国际消费类电子产品展览会(CES)上发布了FF ZERO1概念车。一年后，同样是在CES上，FF发布了FF 91原型车，在FF团队发布的博客中，对这款车不吝赞美之词：“我们的FF 91原型车缓缓滑至起跑线，她的身影让人过目不忘。她像幽灵般安静，电机几乎不发出一点声响，黑色外饰伪装吞噬着沙漠骄阳。”

　　彼时，作为“对手”的车型包括法拉利488GTB超级跑车、宾利添越SUV和特斯拉Model X P100D，但在FF眼中，或许充满运动感、号称“全球最快量产车”的特斯拉Model S P100D才是最好的对比车型。

　　按照FF 91公布的一系列规格参数，130千瓦时的电池包是FF 91强大的心脏，电机的峰值功率可达783千瓦(1050马力)，堪称世界上最强劲的电动汽车动力系统。这一系统让FF 91在美国环保局的测试中跑出约378英里(约608公里)的续航里程，这意味着充一次电，从洛杉矶到硅谷都绰绰有余。而FF 91百公里加速达到2.39秒，号称“超越了重力加速度”。

　　据FF公司介绍，FF的三电(电池、电机、电控)技术均为自主研发，在FF公司官网上还能找到“Faraday Future 梯形逆变器”获得美国专利的新闻。毕福康无不骄傲地表示，FF拥有市场中最先进的三电系统：电机的能量密度是整个行业最高的，电池技术也是最先进的，“电芯全都是直接进入到冷却液当中，每一个电芯都可以得到非常好的冷却。这样就可以有极高的功率输入和输出，也就是永久极高的充电功率，可以很快地充电。”

　　除了硬件方面，FF 91的软件设置也极具科技感，总计36个传感设备，旨在效仿航空出行的多层应急系统，保证乘客安全万无一失，此外，还支持无人代客泊车功能、多解调器支持途中高速上网等。

　　从App到汽车，再到互联网，只需一个FFID就可以畅游整个FF生态系统，通过识别FFID，可以自动开启车门、按用户的自定义设置调节最佳舒适度。

　　这样一款车，从设计之初就定位在豪华高性能级别，号称能为用户提供最完美的体验，价格自然不菲。毕福康透露，FF 91作为一款顶级奢华的车型，展示了现有技术能够达到最高层级，其价位将在15万美元以上，所以产量不会特别高，只是作为旗舰车，将FF公司定位成一个超豪华的汽车供应商。

　　真正实现规模量产的，或将是FF第二代产品——FF 81，与FF 91相比，两者主要是大小尺寸的差别，FF 91有3米2的轴距，非常宽敞，后座有极大的空间，动力总成最高可以达到1050匹，所以既有极强的驾驶能力，而且提供非常先进的用户体验。而FF 81轴距短了40厘米，动力总成也没有那么强劲，大概是特斯拉model S的层级，“这辆车会在FF 91上市一年后量产，基本达到6位数的产量规模。”毕福康表示。

　　一波三折

　　从目前披露的信息显示，资金不足成为FF 91量产的最大难题。实际上，从2016年第四季度开始，FF就已经面临资金困境：由于拖欠施工方款项，号称要投资10亿美元的内华达沙漠工厂仅仅平整了一半土地就彻底闲置。

　　彼时，中国的乐视生态也遭遇资金危机，贾跃亭从2017年初开始没有足够的资金保障推进量产。尽管如此，在2017年年初的CES发布会上，FF依然砸下了600万美元用于营销——毕竟，在贾跃亭看来，FF 91拥有着强大的技术，足以有自信的资本。

　　然而，大半年过去了，虽然新车技术得到业内肯定，FF依然没有获得预想的投资，大大小小的追债诉讼更是让FF焦头烂额。2017年秋冬之际，FF第一次站在破产边缘。

　　恒大正是在这个时候出现在内外交困的FF面前。2017年12月，恒大先行投入3亿美元，帮助FF摆脱了破产命运。

　　后来公布的投资细节显示，恒大承诺在3年分3批投资20亿美元，通过恒大健康持有FF45%的股份，成为FF的最大股东。贾跃亭持股虽然降至33%，但凭借超级投票权，依旧拥有董事会控制权和经营决策权。FF剩余22%股权则用于未来员工激励。根据双方约定，2019年第一季度FF 91将正式投产。

　　由于内华达工厂已经荒废许久，FF又在加州中部的汉福德租下了一个空置多年的轮胎厂房，打算在此组装FF 91。2018年8月底，FF在汉福德工厂宣布FF 91的首辆预产车下线，有望如期在2019年顺利量产。