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　　与传统车企和跨国巨头相比，造车新势力在车展上的表现则缺少看点。成都车展上，仅蔚来、威马、前途等8家新造车企业参展，而真正意义上的上市新车其实仅有爱驰U5一款。截至目前，新能源销量前十的车型中，没有一家来自新造车企业。

　　连庆峰表示，目前整个行业的发展，特别是燃油车的发展已进入残酷的淘汰赛，新能源汽车则开始进入到一个新的阶段。这样的格局下，只靠点上的突破是不够的，需要构建自己的大体系。

　　据介绍，中国新能源汽车的发展经历了几个阶段。2013年以前是实验阶段；2014年起，新能源汽车开始从实验室进入导入期；而从2017年开始，新能源汽车的发展进入2.0阶段，消费者的教育以及从业、配套、供给和功能体系逐步健全。

　　“不是说几个产品卖的好就行了，要建立销售、服务、充换电，包括整个标准体系，以及整个商业生态系统”，连庆峰说，基于多年的经验，北汽新能源在三电技术的快速进步，都是基于用户痛点的大量数据分析和试验基础上所取得。

　　对此，长城汽车董事长魏建军说，得益于中国良好的互联网基础和扎实的智能及新能源相关条件，中国汽车在设计、制造、研发等方面与国际的差距越来越小，在智能互联和新能源方面则走在了国际前列。

　　连庆峰也表示，经过这10年的探索积累了许多，也碰到了一些挫折。北汽对未来的发展及其风险，有着清晰的判断和定位。这两年，北汽一直在提“高、新、特”发展战略，并围绕这条主线，把所有一切聚焦回归。现在，面对真正世界级的竞争，中国汽车企业需要上升到更高起点，加强体系化建设。 

(责编：经济参考报)