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　　记者通过对比财报数据发现，企业上半年净利润下滑幅度远高于营收下滑水平。如长城汽车，上半年整车销量甚至同比增长近5%，但依然处于利润大幅下滑状态。其背后原因，跟终端市场让利密切相关。

　　“只要市场在，就有未来，如果市场没有了，还如何谈论未来？”近日接受时代周报记者采访时，长城汽车董事长魏建军坦言。

　　事实上，“让利不让市”的发展策略在国内汽车市场并不罕见，尤其当市场低迷时，企业往往相继下调售价，竞品之间甚至因此开启“价格战”。

　　但是，此轮车市寒冬从去年开始至今，持续时间已超过一年，而眼下更是未有任何回暖迹象。

　　根据中汽协11日发布数据，18月中国乘用车市场依旧处于两位数下滑状态。在此情况下，企业让利行为究竟能持续多久？很大程度决定着其未来发展命运。

　　对此，叶盛基向时代周报记者表示，加大促销拉动销量，也从侧面反映企业在成本控制方面的能力，并非所有企业都有加大优惠的“资本”。 叶盛基也呼吁，行业与企业还是要对消费市场充满信心。

　　目前，我国整体经济发展仍处平稳状态，相关消费刺激政策也已陆续出台，如限购取消、皮卡进城等政策逐步落地，中国车市的发展潜力有望进一步得到释放。