时尚汽车_汽车生活移动版

在全球范围内，未来将有8座工厂负责研发和生产大众汽车品牌的纯电动车型，其中包括新建的工厂和经过改造的工厂。在8座工厂中，有两座位于中国，其中包括一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂。

大众汽车在中国市场的缓慢，或许迫于无奈。因为，这个时代的新能源汽车，不仅仅有从A点到B点代步工具的身份，更成为了新的智能终端，新的智能生活里高于智能家电、智能手机里重要组成部分。

而智能部分、网联部分，恰恰是大众汽车的短板，它的优势还是在于传统的制造业。

智能部分里，特斯拉以及少数几家头部汽车企业已经拥有了自己的自研车载芯片，因为汽车的使用环境与智能手机、PC有极大的不同，跨类别的芯片没有办法很好的经过适应性改造完美移植到汽车身上。

车载系统的缺失，这也同样是大众汽车面临的短板。苹果手机之所以拥有一个强使用黏度的用户群体，体现在浅层的电量管理、操作感受，但深层次里，是硬件和软件的深度匹配。特斯拉的好用也在于此，华为手机的受捧也在于此，蔚来汽车的强黏度也在于此，吉利GKUI的受捧也在于此。但对于大众汽车而言，它才刚刚开始。

2019年6月，大众汽车才刚刚宣布，其从2025年前所有新车型都将使用vw.OS汽车操作系统，并搭载大众与微软合作的汽车云服务。目前大众已经专门成立了Car.Software部门，预计将招聘5000人针对系统进行相关研发。人员尚未齐备，这是现状。

以及，深度的智能互联网中国化、世界化。此前我们进行过相关的深度调查，宝马已经与中国的BAT三大互联网巨头拥有了深度关系，大数据、计算中心、智能AI、智能驾驶等，它均有布局。而梅赛德斯奔驰与百度、阿里拥有深度合作，与腾讯尚无进展。大众集团旗下的奥迪，仅与阿里有一定的关联。

这只是一个案例，但印证出的，是大众汽车在中国市场中还没有深度本地化，也就意味着，当同类产品在同一市场中销售时，它的产品亮点和技术亮点都是最少的。

所以，当神秘的大众ID.3摆在你我眼前时，先不要过于兴奋和欢呼。首先，ID.系列距离中国市场还有不少的时间，按照此前计划推测，2021年才能和中国消费市场正式交手，而那时候，也已经是中国第一批新创企业们，拥有了第二代新能源技术的时候；

至于ID.3的产品优势，实际上也不足以服众。3万欧元起步，最高550公里的纯电动续航，确实和特斯拉相仿，但你也知道，中国市场中已经出现了很多成本在50%，续航已然在500-600公里之间的车型。

还有，智能化和网联化的短板，要如何弥补。当然，2019法兰克福车展的大众ID.系列发布，我们还是能够看到大众汽车想要变化，开始转变的趋势。只是，以如今中国汽车的快速发展来看，大众汽车在新能源层面的优势亮点在变少，中国本土车企则开始拿到更多优势。