时尚汽车_汽车生活移动版

　　79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定;在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

　　此前发布的国家标准《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T32960)已经要求：新能源汽车的车辆状态、充电状态、系统运行状态等动态信息，先发送到企业平台，再由企业平台上传至政府或指定机构建立的国家监管平台。其中，第一部分还强调：企业平台应具备车辆故障监控和安全报警的功能，根据可能对车辆造成的安全隐患严重程度，对故障和报警进行分级管理，不同的级别应设置相应的处理措施。

　　今年年中，工信部在发布的关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知中，对企业平台职责做出了更加明确的规范：企业监控平台应当落实7×24小时全天值班制度，设置故障处理联系人。对出现3级故障报警的车辆，应及时通知用户并采取措施消除安全隐患，并将处理结果在1日内反馈地方和国家监管平台。对1日内连续出现多次3级故障报警的车辆，应安排车辆开展安全检查，并将处理结果于5日内反馈地方和国家监管平台。

　　任万付表示，除了外部环境变化导致起火之外，一些新能源汽车企业盲目冒进，也导致安全隐患埋藏在里面。“企业要做更多的实验，在车机系统等方面进一步优化，不要盲目上量，把基础工作做扎实，慢慢去提升，控制成本，提高效益。”

　　淘汰赛打响？

　　业内人士指出，2019年将是新能源汽车打响淘汰赛的一年。

　　业内人士指出，2019年将是新能源汽车打响淘汰赛的一年。反观今年的新能源汽车市场，确实有很多“不太平”，欠薪、停产、倒闭等字眼屡见不鲜。

　　比如，曾被李嘉诚看中的长江汽车，日前正陷入欠薪风波，截至8月19日，记者查询人民网地方领导留言板发现，存在多条关于成都长江汽车、贵州长江汽车、温州长江汽车欠薪的帖子。

　　销量方面，根据搜狐汽车数据显示，江铃集团新能源1月~7月累计销量为0.28万辆，同比下降86.44%;7月奇瑞eQ电动车销量为2405辆，同比下降34.38%，1月~7月累计销量为1.35万辆，同比下降24.73%;7月份，上汽大众旗下朗逸新能源销量为812辆;帕萨特混合动力销量为994辆，环比下降52.35%，途观L混合动力销量为730辆，环比下降51.43%。

　　此外，北汽新能源7月份的销量为4001辆，环比下降36.89%，1月~7月累计销量1.49万辆，同比下降65.59%;长安新能源7月份销量为682辆，同比下降52.04%，环比下降90.71%。

　　在造车新势力领域，以知豆汽车为例，2018年，知豆累计销量仅为1.5万辆，同比大跌63.90%。进入2019年，情况未得到改善，1月~6月知豆汽车累计销量为2005辆，同比下降84.31%。

　　除了销量呈现断崖式下滑之外，知豆汽车还被卷入了诉讼风波。8月15日，由于未在执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，知豆汽车法定代表人鲍文光被限制高消费。在此前的8月13日，知豆汽车新增了3.3亿元人民币的股权冻结信息，冻结期限至2022年8月13日。

　　“不管是造车新势力，还是传统的企业，更多的是要多下‘内功’，面临市场的竞争，在没有补贴之后，如何去盈利，是企业所面临的压力，要提高产品的优化组合，降低成本。一些只靠补贴生存的企业，感受的压力会更大，市场会把这些企业边缘化，而注重产品、不断优化迭代、不以补贴为目标的企业，优势会逐步显现。”任万付表示。