时尚汽车_汽车生活移动版

　　9月4日，由国家发改委、商务部和工信部支持，中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会和团车网共同举办的“献礼中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会”在北京国家会议中心拉开帷幕。原国家机械工业部部长何光远，中国国际贸易促进委员会前会长、中国世界贸易组织研究会竞争政策与法律专业委员会主席、中国市场学会会长俞晓松，中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚，商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐秉金，中国机械工业联合会执行副会长张克林，中国汽车工程学会名誉理事长付于武，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，商务部对外贸易司国家机电办处长邢传，团车网创始人、CEO闻伟等出席了此次开幕式。

　　作为关注中国汽车产业发展的重要活动，同时也是自主品牌全面展示自身实力的重要舞台，此次博览会受到了包括一汽、东风、北汽、广汽、江淮、奇瑞、陆风在内的国内一流自主品牌的大力支持，同时，爱驰、威马等造车新势力也在博览会集体亮相。

　　商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐秉金

　　“经历了近70年的发展，我们的自主品牌取得了长足进步，但必须承认，现在的世界第一大产销国还不是真正的世界汽车强国。”徐秉金表示，无论是汽车产业还是自主品牌都面对着很大的挑战，我们的市场存在着失控的问题，自主品牌的占有率在逐步降低。我们的汽车企业习惯了对外资企业，对合资模式的依赖。我们的自主品牌要如何发展，我们的汽车工业何去何从是每一位汽车人面临的问题。
　　
　　作为此次博览会的重要合作伙伴，同时也是领先的汽车交易与服务平台，团车始终致力于用创新的商业模式和技术革新助力自主品牌快速发展。在开幕式上，团车CEO闻伟表示，“在当前的市场环境下，自主品牌要做大、做强要依靠两点，第一是传统物种的进化；第二，是要有新物种的诞生。当下，我们正在从消费互联网向产业互联网转变，传统4S店这样由主机厂到经销商再到消费者的传统单线模式进入到发展的瓶颈期，与此同时，过往平台自储、自建、自销的模式在很多垂直领域也迎来了新的机遇。团车作为汽车流通领域的‘新势力’，在未来将更多发挥产业路由器的功效，以服务赋能主机厂与经销商，在维持现有主机厂与经销商合作优势的基础上，通过‘场景化、数字化、可接入、可分发’四个维度，让4S店模式变得更加高效；同时，通过我们以智慧门店为基础打造的全新网络帮助B端进一步下沉至4-6线城市，最终实现主机厂、消费者、经销商和团车的四方共赢。”

　　团车创始人、CEO闻伟

　　经过近20年的高速发展，中国汽车保有量达到了惊人的2.5亿辆，连续10年产销量居世界第一。数量的暴增也给产业的健康发展埋下了隐患。中国消费品质量安全促进会秘书长王昆表示：“中国汽车产业已经进入了注重‘质量’的时候，不仅是产品的高质量，也是发展的高质量。这几年来随着竞争不断加剧，自主品牌的市场份额被一点点蚕食。虽然近些年自主品牌车企的工艺、技术水平不断提升，较高的性价比也赢得了越来越多消费者的青睐。但同时，车主的投诉量也呈现快速上升趋势。在我们快速推动的新能源领域，同样出现了质量问题。”
　　
　　开幕式上，已93岁高龄的中国第一代汽车人，中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚和来自造车新势力威马与爱驰的代表相向而坐，就自主品牌的挑战与机遇展开对话。
　　
　　李刚认为，自主品牌是用自己的零件装配自己的车，让整个供应链体系达到世界标准，才能摆脱对于国际市场的依赖。这也得到了爱驰汽车销售副总裁舒刚志的高度认同。但相对于老一辈对内生实力的高度关注，舒刚志认为当下一个自主品牌从创立之初就要关注国内与国际两个市场，要拥有自己的技术平台、超级智慧工厂、超级营销理念。
　　
　　在威马汽车科技集团有限公司首席数据官梅松林看来，自主品牌迎来一波高潮发展，是在中国企业进入WTO以后。突然而来的危机感让自主品牌开始了以借鉴模仿为主导的创新，那是以追赶者的角色，为了在传统燃油车领域缩小差距。到了新时代，以四化为特色的智能电动车让自主品牌迎来了新机遇，“我们从追赶者变成了引领者。这个时候创新必须是自主的、正向的，因为我们前面没有样板。”。
　　
　　不同于开幕式嘉宾的宏观视角，在上午的分论坛上，以团车、阿里为代表的诸多汽车产业链条上的创新型企业，则从更加微观和创新的角度对中国汽车产业和自主品牌的发展给出了自身建议。（徐谷明）