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牛车网产经讯 5月14日，据彭博社报道，日产汽车目前考虑将收购一家中国新能源初创电动车企业的25%的股份，以便于其扩大在全球范围内、尤其是中国市场的占比份额。据悉，此次收购的潜在目标已经缩小为三个，是包括威马汽车、合众汽车、车和家在内的造车新势力品牌。

对于该报道，日产的发言人并未作出回应，同时，其在中国的包括东风日产在内的两家合资公司，对此也是拒绝置评。

进一步抢占中国新能源市场份额

近几年，日产问题持续不断，先是尾气排放与油耗造假事件、紧接着又是持续至今还未结束的“戈恩”事件，使得日产品牌的整体信誉都遭受打击。而根据日产5月14日发布的2018年财也可以看到，2018财年日产销售额为11.57万亿日元（1美元约合110日元），比上一财年减少3.2%，纯利润仅为3191亿日元，同比暴跌57.3%，公司整体经营情况都甚为不佳。

而新能源汽车方面，虽然日产早在2010年内就推出了纯电动车型日产聆风，并且销量也一直不错，2018年底就已经成为全球首款销量超40万辆的纯电动汽车，但是，这款车却并没有进入中国。

目前面对中国市场，日产仅推出了轩逸纯电车性和楼兰混动车型，但从销量上看，楼兰混动版今年前3个月销量仅为432辆，轩逸纯电的销量也连月下降，因此，日产在中国新能源市场的整体形势并不乐观。

当前，中国已经成为全球最大的新能源市场，得中国市场者才有机会得“天下”。因此，基于日产近年来的种种问题和其在中国新能源市场发展速度缓慢及较为糟糕的情况，日产有意收购中国新能源初创企业的动作也就很好理解了。除此之外，今年起，包括大众、沃尔沃在内的多家传统车企也都更多蓄力电动化，陆续在中国市场推出了一些列新能源车型，这也加重了日产在中国新能源市场中的危机感。

选择造车新势力所谓几何？

虽然在此前，一提到造车新势力，更多人可能想到的都是“PPT造车”，不过，随着蔚来、威马等新能源初创企业的不断量产交付，人们对造车新势力的刻板印象也开始发生 改变。而同时，被成为互联网造车的造车新势力，在理念、营销模式、汽车智联交互、自动驾驶技术、售后服务等方面，还有着传统车企所缺乏的优势。

据相关知情人士表示，日产方也认为中国初创企业比传统企业更加灵活，更有颠覆行业的潜能。的确，对于日产来说，如果想在中国的新能源市场进一步提升市场份额，选择收购造车新势力，无疑能够学习这些初创企业在管理、理念等方面的创新方法与思路，也进一步提升品牌年轻化的基调。甚至，日产还能够直接享用造车新势力在汽车智联交互、自动驾驶等比较领先的技术，从而间接提升其品牌的产品力。

结语

尽管到目前为止，日产及其在中国两家合资企业都还未证实该消息，但不可置否的是，在竞争逐渐激烈的市场淘汰赛中，报团取暖已然成为趋势。一方面，日产想通过收购进一步抢占中国新能源市场的份额，而另一方面，中国的造车新势力也能因此得到更多资金支持，在末位淘汰赛中豁免出局。