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　　与千篇一律的电动汽车初创企业不同，研发空中出租车的队伍从一开始就分成了两大流派：以波音为代表的“保守派”和以空客为代表的“激进派”。

　　无论是波音的PAV还是Lilium Jet，都选择保留了在巡航飞行时提供升力的主翼。为了满足城市里的垂直起降工况，这些公司无一例外地选择了“简单粗暴”地加装垂直方向上的发动机。Lilium Jet配有36台风扇发动机，PAV也配有8台旋翼。尽管发动机数量较多，但巨大的固定翼使得该类型飞行器在巡航时不需要升力，也令其飞行速度和续航里程较为突出。

　　而空客的City Airbus和Volocopter则抛弃了固定翼，其飞行出租车更像是缩小版的电动直升机。尽管其飞行速度和续航里程都受到限制，但优异的机动性能尤为适合建筑物繁多的城市环境。

　　每家公司都宣称自家的产品引领了空中出租车市场，但目前仍难以判断，哪种设计方案能够在未来占据主流。唯一可以确定的是，在闹市中“打飞的”，已经离我们越来越近了。