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方寅亮进一步分析认为，对于零部件供应商和经销商来说，由于平板自卸车是相对小众的产品，2017年市场传出政策收紧后，大的零部件供应商和经销商已陆续开始调整自己的客户和产品结构，对新规出台作好了一定的应对准备，受此次政策修改的影响不大。但是，小型供应商和经销商受的损失将比较严重，以平板自卸车为主的小供应商、小经销商需要业务转型。

需要注意的是，GB7258-2017《第1号修改单》对平板自卸半挂车的规定只是对“新生产车实施”。对于现存的平板自卸车辆如何处理，还没有政策。有业内人士认为，若平板自卸半挂车不能上路，那么，对已有平板自卸半挂车的运输公司或个体户将造成不小的损失。对此，方寅亮建议，为了避免受到大额处罚，车主可以将车辆改为不带装卸和举升机构的平板运输车，用于大件货物运输。

“准生证”取消后仍有市场存量

特别值得注意的是，此次工信部的公告规定平板自卸半挂车从今年8月1日起停止生产，但明年2月1日起才停止销售。这就意味着再没有其他新约束政策出台的情况下，平板自卸半挂车还有近6个月的时间可以获得合法身份、正常上牌落户。

一位运输行业从业者告诉《中国汽车报》记者，平板自卸半挂车报废年限是20年，但这类车经常超负荷运转，正常在6年或7年后车辆就会自然报废。这个时候，车主可以购买一辆同款新车，将旧车车架号移植到新车上，仍使用旧车手续，一般情况下不会出现问题。即使正规大厂被官方禁止生产平板自卸半挂车，这种车型的新车也会继续生产出来。“一种是一些小厂会私下生产，另一种是由于平板自卸半挂车技术含量非常低，一两个人从车厂购买相关零部件之后，自己就能组装一辆新车。”这位业内人士表示。这就意味着，在“灰色手段”下，平板自卸半挂车或许还将在市场上“合法”存在至2040年。

取消“准生证”之后，后续对不合规平板自卸半挂车的治理，将考验执法部门的执法智慧和执法力度。（张玉）