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除了认证法规趋严外，因地制宜对车企也是一大考验。长城汽车股份有限公司技术规划部专家吴琼介绍了海湾地区的驾驶习惯，他说，在海湾地区，汽车的使用频率非常高，年平均行驶里程超过2.5万公里，当地人习惯快速起步，等红灯时喜欢空踩油门，驾驶汽车时急加速和急刹车也是经常现象，这些对油门踏板和刹车系统都提出很高的要求。“开拓海湾市场时，当地人的这些驾驶习惯都需要车企加以注意，提供满足这些要求的产品，才能更好进入当地市场。”吴琼说。而在东盟汽车市场，中国-东盟汽车标准法规研究中心副总工程师傅剑华指出，东盟各国汽车产业的发展重点也有所不同，如马来西亚的重点是智能化和新能源化，泰国则聚焦新能源汽车未来的研发制造，这些都需要中国车企重视，针对不同市场要求做出不同的应对措施。他同时强调，东盟汽车市场有望在2022年达到465万辆的年销量，这将给中国车企提供更多机会。

当前，“一带一路”是我国汽车出口的重点区域，在中汽中心政研中心WTO和APEC政策研究室专家刘艳看来，车企要想更好地走进“一带一路”重点地区和国家，首先要密切关注“一带一路”倡议的最新发展动态以及领导人互访的情况；其次是认真研究每一个市场的具体情况，因地制宜地将企业最核心、最具竞争力的产品投放到当地市场；第三，要认真研究这些国家的关税、贸易等方面的政策；第四，可以积极参与当地工业园、自由经济区的建设。

“车企要走出国门，走向全世界，不仅要满足全球各地的技术法规要求，还必须对出口目的国的财税政策有所了解，且这部分内容的研究必须成为车企‘走出去’重点推进的工作。”中汽中心汽车标准化研究所高级工程师朱毅强调，需要关注的是，各国在认证法规、财税政策上各有不同，且每年都有新变化，这就需要车企必须时时关注、快速应对。

应关注自动驾驶法规和电动汽车安全

自动驾驶作为汽车行业前瞻性技术，已经引起全球各国和各车企的重视，也因此，关注相关法律法规的制定及发展趋势成为车企的必要任务，只有在政策制定之初就紧跟产业发展趋势，才能确保产品上市后能在相关国家和地区拿到通行证。

“在欧洲，不仅要关注欧洲标准，同时也要关注全球标准。在自动驾驶领域，法规生效是一个复杂漫长的过程，从欧盟秘书长到各成员再到联合国秘书长，层层推进会花费很长时间。”德国莱茵TüV交通服务工程及型式认证全球副总裁郝格·休斯透露，欧盟现在还无法确定明年一季度会否推出自动驾驶法规，但可以确定的是，当前法规关注的焦点是针对自动驾驶不同阶段责任主体的确定。他说，未来，要实现自动驾驶车辆在中欧之间互通首先需要实现标准法规的统一，这不是贸易壁垒，而是出于加强汽车安全而考虑的。对此，中汽中心资深专家、情报所总工程师黄永和表示赞同：“在自动驾驶领域，很多内容都处于探索阶段，特别是有关技术方面，希望大家能加强交流和沟通。”

电动汽车安全无疑是当前关系行业发展的头等大事，然而在国际上，电动汽车的标准却并不统一，不同国家有不同的测试标准。德国莱茵TüV电子电气产品服务总经理欧乐富表示，希望莱茵TüV的超级标准能帮助行业解决相关问题。针对充电安全和基础设施的发展现状，德国莱茵TüV工业服务高级经理马天赐表示，希望能开发并建立组合充电系统，以此作为蓄电池充电的全球标准。吴松泉表示指出，欧美在汽车领域的一些法规研究具有很强的前瞻性，这需要我们高度重视，做好前瞻性研究才能更好应对未来国际汽车市场的需求。(王金玉)