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　　其实，最早推出保值回购服务的是特斯拉、北汽新能源、东风启辰等主流品牌。不过启辰晨风后来悄悄取消了该项计划，而特斯拉在推出保值回购服务第二年，也终止了这一服务。记者在特斯拉官方网站也没有看到任何关于保值回购方案的字样。

　　眼下，在新能源车推广阶段，由于规模较小，厂家回购还能承受，但是随着保有量不断增加，大规模进行回购，对于刚刚起步的新能源车企而言，会有不小的压力。而且新能源车回收后如何进行再次利用，对于新能源企业来说也是一个大问题。

　　况且，主机厂对于二手车并没有系统的评估机制，基本上是以三折至五折回购。而提升保值率，必须要有更科学的残值管理体系。

　　为此，相关部门和行业协会正在加快推动新能源汽车残值管理的完善。

　　戴琦表示，未来，中国汽车流通协会计划根据新能源车数据化的特点，通过车内黑匣子搜集这辆车使用数据，建立新能源价值共享平台。有了这一平台，消费者想卖车时只要二手车经销商搜索车辆代码就可查询到车辆使用、维修保养状况，评估人员可在短时间内掌握车辆信息。

　　或许，大数据和更科学的残值管理体系，将让新能源车在二手车市场完成其流通全过程。