时尚汽车_汽车生活移动版

前大众集团主席费迪南德·皮耶希，周日下午在德国拜仁州去世，终年82岁。一代传奇，戎马一生，寿终正寝，这辈子他没有遗憾！

为什么皮耶希被称为教父？

皮耶希在德国被称作汽车皇帝，是汽车史上举足轻重的人物之一。费迪南德皮耶希出生于1937年4月14日，生于维也纳，是费迪南德保时捷的外孙。费迪南德皮耶希从小就深得外祖父费迪南德·保时捷的宠爱，皮耶希1962年毕业于苏黎世ETH，获得机械工程硕士。

费迪南德皮耶希在自传《汽车与我》中说到，“当我拿到了科技大学的毕业文凭后，家里人非常高兴，因为波尔舍皮耶希家族终于出了一个真正完成大学学业的人。”其职业生涯开始于保时捷公司，分别在保时捷担任技术总监，奥迪董事会成员，大众集团主席，从一位出色的汽车工程师成为优秀的管理人才。

在其任职期间，推出了无数款重要车型，收购整合大众品牌，皮耶希在1993-2002年出任大众集团CEO令大众成长为拥有13个品牌的汽车巨无霸，成为全球销量最大的车企。

保时捷917、五缸发动机、涡轮增压、quattro系统、电镀车身、TDI，Audi V8、ASF全铝车身、透明工厂、辉腾、布加迪威龙、大众品牌旗下各类车型，都是由这个男人一手缔造！

作为费迪南德保时捷的外孙，皮耶希被认为是血液里流淌着汽油的一代汽车强人。他的一生除了是个技术狂人，也是战斗的一生。他在大众集团一言九鼎，甚至有些独裁，与保时捷家族各种争斗，上演过各种宫斗大戏，大众保时捷收购战，大众柴油门等事件中一次次上演神操作。

1937年出生的皮耶希，带着汽车血液来到这个世界，一生都在汽车行业打拼，最终实现了他外祖父保时捷的愿望，建立大众帝国。最终，皮耶希不仅实现了外祖父的愿望，更不负自己的血脉！

保时捷和其有何渊源？

皮耶希作为费迪南德保时捷的外孙，这是血脉相承，更多的是他自己的努力。

1968年，31岁的他在保时捷担任研发总监期间，将保时捷年度竞赛预算的三分之二投资于25辆保时捷917赛车，采用未经测试的激进的600马力气冷12缸发动机设计。家人指责皮耶希在拿公司的预算冒险，是一个不负责任的经理，但保时捷917后来成为历史上最成功的赛车之一。

后来，由于保时捷与皮耶希家族达成协议，不允许家族内任何成员参与保时捷公司日常运营，所以费迪南德皮耶希在1975年离开公司。

模块化生产的缔造者，

大众的神丹妙药

作为一名杰出的工程师，皮耶希将赌注押在了一种模块化的制造技术上，使奥迪、斯柯达和大众品牌能够共享多达65%的共同零部件，从而帮助大众集团实现了更大的规模经济。

在皮耶希的领导下，大众将工程技术置于利润之上，并大举扩张，仅在一年内就增加了高利润的豪华品牌宾利、布加迪和兰博基尼。

皮耶希在他的自传中写道，“首先，也是最重要的是，我总是把自己看作一个产品人，依靠直觉来满足市场需求。商业和政治从来没有分散过我对我们使命核心的注意力：开发和制造有吸引力的汽车。”

在皮耶希9年的任期内，他将相当于10亿欧元的亏损转化为26亿欧元的利润，同时带领大众集团向12个品牌的帝国扩张，其中包括西雅特、斯柯达、奥迪、保时捷、宾利和杜卡迪等品牌，以及MAN和斯堪尼亚（Scania）卡车品牌。

到上世纪90年代末，大众汽车的年销量已超过500万辆，业内分析人士认为，皮耶希改善了大众作为高质量制造商的形象。

奥迪能有奔驰、

宝马的地位全因皮耶希

离开保时捷之后，费迪南德皮耶希加入大众旗下的奥迪公司，作为一名出色的汽车工程师，费迪南德皮耶希在奥迪主导了奥迪80、奥迪100车型的研发工作。

皮耶希让顶尖工程师利用汉堡、斯图加特、沃尔夫斯堡和都灵的风洞来开发奥迪100。这样一来，任何一位工程师都不可能投奔拥有关键技术的竞争对手。并且在批准研发奥迪Quattro四轮驱动技术方面发挥了至关重要的作用，在研发Quattro时，一并使用了无缸发动机。

皮耶希在他的自传中说道：“我当时正处在这一切的中间，正在拼凑拼图。”从1988年开始，皮耶希实际已经成为了奥迪公司的象征，他主要的设计工作是品牌形象，创新成为了奥迪公司的长远规划，包括他所创造的奥迪四轮驱动技术quattro以及TDI发动机。正因为他奥迪成为了与宝马、奔驰齐名为BBA的豪华品牌。

因为热爱，所以独裁！

垂帘听政，亦是在乎！

关于文德恩和皮耶希的关系，或许你知道的比我多。