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　　2019年5月，据外媒报道，汽车滤清活塞及空调制造商马勒公布裁员计划：首轮裁员对象为德国斯图加特总部的4300名员工中的380人。这些职员到2020年底之前必须离开马勒，本轮裁员比例约为10%。

　　曼胡默尔：实施节约计划

　　2019年4月，据外媒报道，为了提升市场竞争力，汽车滤清器制造商曼胡默尔将裁员1200人，其中德国本土将约有300名员工被迫离开。目前，曼胡默尔全球拥有员工约2万人，按照这一数字，本次裁员比例为6%。

　　舍弗勒：缩减产品范围

　　2019年3月，舍弗勒官方宣布，由于欧洲和中国市场需求疲软，该公司2018年利润大幅下滑，为此，公司将裁员900人，关闭数家工厂，并缩减产品范围。这是舍弗勒公布的一项名为RACE的重组计划中的一部分，该重组计划将在2019年耗资6000万欧元。

　　电动化和自动驾驶是舍弗勒未来关注的焦点。舍弗勒计划在未来三年内，将其电动化和底盘机电一体化部门的订单量增加到每年15亿-20亿欧元。

　　据一份调研报告所示，车企在严苛的环保政策及消费需求的变化下，对于传统业务逐渐“失去兴趣”，并认为零部件企业所面临的裁员潮“远未结束”。

　　欲望归零 大刀阔斧改革创新

　　在行业加速向电气化和智能化转型的当下，零部件企业不断受到来自方方面面的挑战。为了应对挑战，各零部件企业研发支出方面也正在不断加大。为此，为了节省开支，裁员成为了大家共同的选择。不过，裁员终究只是一个解决眼前困境的临时办法，并非长久之策。在利润率被蚕食的逆境中，如何大刀阔斧地改革是摆在所有企业面前的一道难题。

　　IHS Markit高级分析师张攀登在接受采访时曾表示：“很多国际供应商在传统内燃机时代占据了优势，甚至是垄断地位，但电气化时代的来临必将改写市场格局。虽说份额不会直线下降，但会有更多企业能在该领域分到一杯羹。”

　　因此，企业在改变战略中要懂得把自己的某些不合理的欲望归零，将自己放空。此外，企业在传统产品市场低迷的局面下维持盈利的同时，也要兼顾新产品的创新和逐步增产。从目前一部分企业发布的新战略来看，通过兼并收购实现快速获取核心技术成为了多数选择。

　　据德勤在一份报告中指出，未来，汽车行业价值链的成型不仅将显著影响员工规模，也将刷新岗位性质和资质要求。一方面，企业内将浮现出一批在新形势下应对自如的人才;另一方面，企业也将蜕变出新的组织架构，如灵活的内部人才市场。企业组织架构的转变不仅将影响员工在新形势下的处境，也将决定企业是否能归聚未来人才。其中的挑战在于如何打造一种面向未来的人才模式，特别是吸引数字化人才的独特模式。

　　将新人才和新技能融入现有组织架构对于企业来说是个不小的挑战。

　　小结：

　　汽车行业正处在变革时期，新技术、新理念、新模式层出不穷。这些公布裁员的零部件企业也许只是整个汽车行业现状的一个缩影，国际主流供应商的日子尚不好过，更不要提很多专注于传统燃油车型相关技术的中小型供应商。

　　作为企业，裁员是基于对汽车行业前景的判断，为降低成本、提高效率不得不做出的运营决策。在“车市寒冬”之际，裁员也是经济压力之下的理性应对。而对于个人而言，与过去匹配的能力不再适应新现实，只有不断提升自己的能力，才能在新形势下立足。引用马云的一句话，“智能时代不是让人失业，而是让人去做更有价值的事”。(文/ 彭斐) (责任编辑：admin)