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　　造成这一状况的原因是奇瑞徽银汽车金融对非奇瑞品牌及二手车零售贷款业务的拓展。报告称，奇瑞徽银汽车金融对非奇瑞品牌及二手车零售贷款业务的拓展，对风险管理能力提出更高要求。

　　报告显示，2018年，奇瑞徽银汽车金融全年零售贷款累计放款34.21万笔，金额236.04亿元，其中奇瑞及奇瑞相关品牌占28.20%，非奇瑞品牌占68.36%，二手车占3.44%。

　　事实上，不良率的增加也在一定程度上加大奇瑞徽银汽车金融运营成本。

　　记者翻阅奇瑞徽银汽车金融2018年年度报告发现，随着业务规模的扩张，奇瑞徽银汽车金融业务及管理费有所上升，同时，资产质量的下行加大了贷款减值准备的计提力度，营业支出规模有所上升。

　　截至2018年末，奇瑞徽银汽车金融营业支出8.44亿元，同比增长17.71%。其中业务及管理费3.05亿元，资产减值损失5.17亿元。

　　运营成本的增加也使得奇瑞徽银汽车金融净利润增长速度远不及资产规模增长速度。截至2018年12月31日，奇瑞徽银汽车金融2018年利润总额为9.72亿元，与2017年末基本持平；净利润6.99亿元，较2017年末增长0.13亿元，同比增长1.89%。相较于其资产规模的增长，净利润增长较少。

　　一位资深汽车金融业内人士告诉记者，由于奇瑞徽银汽车金融非奇瑞品牌零售贷款的占比最大，其资产质量不容乐观。此外，奇瑞徽银汽车金融经营的非奇瑞品牌及二手车零售汽车贷款业务对于SP渠道依赖度较强，SP渠道的波动使得奇瑞徽银汽车金融相关业务稳定性面临一定压力。

　　金融渗透率方面，奇瑞徽银汽车金融低于行业平均水平。

　　报告显示，2018年奇瑞徽银汽车金融零售信贷业务对奇瑞及相关品牌的渗透率（即通过奇瑞徽银汽车金融进行贷款融资等金融方式购买的车辆数量占总销售车辆数量的比例）为34.76%，较上年略有上升。

　　2018年中国汽车消费金融发展报告显示，由银行和主机厂主导的“新车消费金融”渗透率已经从5年前的13%，快速增长至目前的约40%。其中，截至2018年末，奔驰金融公司的汽车金融渗透率已达到46.3%。截至2018年11月，上汽通用金融公司上汽通用渠道的零售渗透率已超过46%。

　　此外，奇瑞徽银汽车金融有两次上市失败的经历。港股IPO失利的奇瑞徽银汽车金融发力冲刺A股。不过，证监会网站2017年12月29日披露“2017年度首次公开发行股票申请终止审查企业名单”显示，12月27日奇瑞徽银IPO审核终止。

　　据此前媒体报道，由于奇瑞汽车和奇瑞控股的变化对奇瑞徽银汽车金融IPO进程有所影响。不过此种说法未得到奇瑞徽银汽车金融的回应。