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[原创]爆款车有了 为何中国汽车文化却不太行

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  吴楠启 2019-08-21 00:00:00 来源：爱卡汽车  

第 2/2 页：贫瘠的原因是为何？   第 1/2 页：为何说中国汽车文化贫瘠？第 2/2 页：贫瘠的原因是为何？  

　　汽车文化发展为何出现落差？

　　首先，时至今日购买一辆汽车仍不是一件很轻松的事情，在二十年前无疑更是奢侈的行为了。目前中国汽车的千人保有量仅为170左右，与美国910、日本591、英国519等存在十分巨大的差异。考虑到汽车的渗透率在40%左右，这意味着大部分家庭还没有拥有汽车。中国汽车市场的年销量直到2009年才突破1000万辆，这也意味着多数有车家庭拥有汽车的时间还很短暂，大部分人对于汽车的感触自然也就比较淡薄了。

　　其次，此前国内施行强制报废标准，非运营车辆的报废年限为15年。这也导致了很多80、90年代曾在马路上跑的经典车型都被迫报废了。不说皇冠、虎头奔等豪车，当年被誉为“老三样”的捷达、富康在马路上的能见度都很低了，能见度堪比兰博基尼。情怀更多的是以物品寄托源自对于亲身经历的怀念，但当物品都消逝不见的时候，情怀自也是无以安放了。而海外再经典的车型，即便带到中国来展览，又与我们何干呢？

　　第三，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》明确规定，验车时机动车登记内容与实际情况不符时不予通过验车。别说车主想对动力进行更改、更换发动机了，就连车身颜色的改变甚至更换一套更心仪的轮胎都需要去车管所进行登记后才能更改，这对于改装文化的流行是致命的。除此以外，部分素质低下的车主通过去掉消音器等手段放大发动机噪音，被炸街骚扰的吃瓜群众自然会对改装车增添负面印象。

　　最后，部分车企在推出产品时也没有考虑产品的传承性。正好近段时间不少品牌迎来了新一轮的产品周期，第14代轩逸、第12代卡罗拉、第十代雅阁、第7代宝马3系等等车型让人一下子就明白了这款产品的历史传承，对于消费者而言也会很直观地认识到新一代车型相比上一代车型是有所提升的。

　　但在中国的车企上，我们很难找到这种传承。东方之子、尊驰、骏捷、福美来、熊猫等等这些耳熟能详的车型都已经不见了踪影。以吉利为例，虽说产品线梳理后推出新车型是应有之举，但在紧凑型轿车上就布局了帝豪、帝豪GL、缤瑞、远景四款车型，消费者建立一定的产品定位也确实是略有费力的。

　　编辑点评：一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮，仅凭爱卡汽车、名爵汽车、捷途汽车、Fast4Ward、大众公社等企业推动中国汽车文化的发展无疑较为费力。因此笔者也希望更多有能力的企业可以一同举办更多的文化活动，让汽车文化氛围形成气候。

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文章标签：   爱卡头条 深度观察  

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