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　　他认为，之所以会出现这种明显的销量分化，主要是因为豪华品牌在国五与国六车型的切换上进行的比较顺利，而自中国品牌在短期内仍将存在较大压力。数据显示，今年7月份中国品牌份额仅为35%，处于年内最低点。其实自18年7月以来，中国品牌市场份额已经连续12个月出现同比大幅下降。

　　从新能源角度来看，由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各个环节很难适应成本变化。所以7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%，1-7月新能源乘用车批发64.5万台，同比增速53.7%；新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，1-7月累计销量63.5万辆，同比增长54.9%。

　　受补贴退坡的影响，大部分新能源车企的销量都受到了影响。随着补贴的进一步下降，新能源车企将面临更为严峻的考验。

　　对此乘联会方面指出，2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策做衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。

　　不过随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，乘联会预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。

　　7月是实行国六排放政策的第一个月，政策的实行对销量的影响是不可避免，而且7、8月也是车市的传统淡季，接下来的金九银十旺季或许会对车市带来一定的回暖，各大车企下半年的精彩值得期待。