7月汽车产销降幅继续收窄,淡季过后需求有望复苏。据中汽协数据,2019年7月,全国汽车产销量分别完成180万辆和180.8万辆,环比分别下降5%和12.1%,同比分别下降11.9%和4.3%,同比降幅比上月分别缩小5.4和5.3个百分点。1-7月,汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆,产销量同比分别下降13.5%和11.4%,产销量降幅比1-6月分别收窄0.2和1个百分点。从产销数据完成情况看,虽然7月产销降幅有所收窄,但是行业整体下降态势尚未扭转。此外,受上月新能源补贴退坡过渡期结束的影响,本月新能源乘用车销量出现大幅下滑,直接影响新能源车整体增速。展望下半年,考虑到部分省市国六排放标准已于7月1日切换完成、相关促进汽车消费的政策效果逐步显现、“金九银十”汽车消费旺季即将到来、新能源汽车迎来年末的季节性“抢装”以及去年同期销量基数较低等因素,我们判断7、8月淡季过后,汽车行业景气度有望出现向上的拐点。
新能源汽车产销增速由正转负,受6月“抢装”透支影响较大。7月,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,同比分别下降6.9%和4.7%。1-7月,新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆,同比分别增长39.1%和40.9%。
在补贴进一步退坡的预期下,6月份新能源汽车出现“抢装”,当月产销量实现较快增长,但6月“抢装”也透支了较多7月市场需求,导致7月产销增速大幅回落。我们预计随着6月“抢装”带来的透支效应逐步减弱,新能源汽车产销增速有望逐月回升,预计全年新能源汽车销量仍有望突破150万辆。
乘用车产销降幅小于汽车总体,自主品牌持续承压。7月,乘用车产销分别完成152.3万辆和152.8万辆,环比分别下降4.7%和11.6%,同比分别下降11.7%和3.9%,产销量降幅略小于汽车总体,较上月分别收窄5.5和3.9个百分点。
1-7月,乘用车产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆,产销量同比分别下降15.3%和12.8%,销量降幅比1-6月继续收窄。
7月,自主品牌乘用车共销售55.3万辆,同比下降13.3%,占乘用车销售总量的36.2%,同比下降3.9个百分点;1-7月,自主品牌乘用车共销售455.1万辆,同比下降20.8%,占乘用车销售总量的39.1%,同比下降3.9个百分点。从2018年下半年开始,自主品牌乘用车单月销量增速持续为负。由于中国乘用车市场正逐步由增量市场转为存量市场,加上股比放开后外资或大举入华加剧市场竞争,我们预计未来分化将成为自主品牌的主旋律,技术薄弱、新车推出缓慢、规模较小的品牌或逐渐被淘汰出局,市场份额将加速向着长城等拥有品牌及技术优势的龙头企业集中。
商用车产销同比下降,重卡景气度小幅回升。7月,商用车产销分别完成27.7万辆和28.1万辆,环比分别下降6.4%和14.6%,同比分别下降12.7%和6.4%。
1-7月,商用车产销分别完成243.2万辆和247.7万辆,产销量同比分别下降3.5%和4.4%。据第一商用车网,2019年7月,我国重卡销量7.6万辆,环比下降27%,同比增长2%。1-7月,重卡累计销量73.23万辆,同比下降2%。长期看,各地“蓝天保卫战”的打响将加速国三与国四重卡的淘汰与更新(根据方得网的统计,不具备升级到国六排放标准,需要在2020年底前淘汰的重卡约有230万辆),预计2019年~2020年重卡年销量中枢在90~100万辆,较2018年不会大幅回落,仍有望维持较高景气度。
投资推荐:从1-7月产销情况来看,汽车产销整体仍处于低位运行。考虑到部分省市国六排放标准切换完成、相关促进汽车消费政策效果逐步显现,以及去年同期销量基数较低等因素,我们判断7、8月淡季过后,行业基本面有望逐步好转。
建议在底部区间适当加大对汽车板块的配置,重点推荐:(1)国六车型储备丰富且具有品牌优势的自主品牌龙头或日系车占比较大的整车龙头企业,重点推荐长城汽车、广汽集团,建议关注吉利汽车(H);(2)为日系或德系品牌配套占比大,或与智能汽车及新能源汽车产业链紧密相关,随行业回暖估值向上修复弹性大的各零部件龙头企业,重点推荐星宇股份、福耀玻璃、旭升股份,建议关注玲珑轮胎、宁德时代。
风险提示:经济下行导致汽车行业景气度复苏不及预期;相关刺激汽车消费政策执行效果不及预期;中美贸易摩擦加剧。 (责任编辑：admin) |