时尚汽车_汽车生活移动版

　　中国乘联会秘书长崔东树向记者表示，目前天津本土汽车项目总体确实发展得不太顺利，主要是天津新能源产业链布局也较不完善，远远不及江浙沪一带，导致很多新能源项目出现“南飞”以及“停摆”的情况。

　　有业内人士认为，一汽夏利、华泰汽车等没落主要还是由于产品更新换代比较慢，而艾康尼克有别于规模庞大的汽车巨头，在产品思维更加跳跃、灵活，在创新尝试上更加果敢、前卫，所拥有的先天优势。

　　记者在当地知情人士中了解到，早在2016年艾康尼克就与天津有过接洽，但至于迟迟为何没有推进不得而知。《天津市新能源汽车产业发展三年行动方案》文件显示目前艾康尼克新能源MPV样车ICONIQ

　　7已经制作完成并在天津梅江会展中心展出，该车型将于2019年实现量产，2020年实现初期产能5万辆，项目达产后年产能达到15万辆，年产值预计超过800亿元。

　　在今年4月的上海车展上，艾康尼克和其姊妹公司W Motors联合参展，共带来了5款车型：ICONIQ SEVEN II

　　VIP版和尊贵版、超级跑车Lykan和Fenyr，以及一辆无人驾驶概念车MUSE。艾康尼克还与、法国AKKA、麦格纳斯太尔等多家公司开展合作。目前，艾康尼克已经收到了来自阿布扎比警方、迪拜世博会、阿联酋政府等中东地区的订单。

　　记者在天眼查看到，2017年艾康尼克完成A轮12亿元融资后暂无其他融资消息。天津拓达资产管理有限公司与深圳盈合汇诚投资中心分别持股93.75%和6.25%。被问及艾康尼克的核心优势时，上述负责人表示，每家造车新势力背后都有或多或少较强的团队以及资金背景，艾康尼克与其他企业很大的区别在于聚焦“出行”，这个战略是比较独有的。艾康尼克首款车SEVEN是MPV，有数据显示现在每年拿到驾驶证的人数已经在降低，共享理念大家也都慢慢接受，所以在以后或许艾康尼克可以拿到市场的先机。

　　艾康尼克COO林密也曾经表示，谈到驾驶者为核心，为的就是过渡到2025年之后的无人驾驶时代。在那个时代，95%的场景已经基本上不会使用开车这个场景了，而是基本上以乘坐为核心。在这里面我们提供非常定制化的个人体验，包括各种人工助手，包括完整贯穿于整套系统的语音体验等等。在传统以驾驶者为核心的产品上，实际上是无法使用的。当以驾乘者为核心时，考虑的东西就完全不一样了，首先就是要获得更多的合作伙伴。