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　　计划总投资100亿的山东泰安莲花轿车项目已自2014年起停产五年，而泰安市高新区管委会已收回泰安青年汽车有限公司400亩工业用地，并欲将该公司打包出售；一期投资计划在36亿元的杭州青年莲花汽车项目也在2017年进入了破产清算；而与石嘴山近乎如出一辙的在鄂尔多斯布局的萨博投产计划最终合作未成，而政府的13亿吨煤炭指标却被卖。

　　烂尾项目追责难

　　这些项目合作初期双方总投资额均超数亿元，它们最早的开始于14年前最晚的也已有8年之久，但结果大多都是类似的烂尾。对于它们地方政府是如何处理的？是无疾而终还是像石嘴山一样几年来持续追讨？ 8月7日，经济观察报记者致电了上述几家地方政府的招商部门，但得到的答案都大同小异。

　　其中，江苏连云港招商局表示，这件事都过去十多年了追溯周期长，即便是要找到当时的合同文件之类的信息需要需要层层上报。“我们领导都已经换快两波了，要复盘需要找到之前经手该项目的领导，而他们都已退休或不在位了。”对方表示，对于连云港政府而言，并没有实际损失，而最后也追回了此前批给青年汽车的土地。

　　而贵州六盘水市招商局一位到岗才几年的工作人员则表示，之前涉及该事件的领导已退休，青年汽车项目在六盘水的项目他曾有所耳闻，但并不了解过程与结果。他表示经历了青年汽车之后，六盘水政府对于外来项目的审批也更加严格了，尤其在近两年会对这些入驻企业进行了更严苛的诚信评估与审查。

　　据报道，进入六盘水投资之后，青年汽车在当地获得了可采储量合计不低于15亿吨的煤矿资源。后在当年7月24日，庞青年在媒体沟通会上表示，青年汽车已退出六盘水基地建设，但六盘水政府并没有对青年汽车追责。同时，其也表示长期以煤炭为支柱性产业的六盘水仍在寻求转型，并欢迎汽车上下游产业前去投资，但是这位官员并未提及是否依旧会提供煤矿作为回报。

　　2019年2月，由于长时间置于闲置状态，亳州市宣布收回亚夏集团取得的两块土地使用权，这也是亳州市城区首次土地回收案例。在内蒙古，当地政府和华泰汽车也对薄公堂。另外，贾跃亭在湖州的土地也面临收回的命运。可以说，随着中国汽车市场的负增长以及地方清理僵尸企业，汽车产业中被问责、追讨的投资项目会越来越多。“新造车企业未来的投资很有可能会烂尾不少。”一位分析人士指出。

　　目前，不少地方在引进企业的时候，仍然会采取资源换投资的做法，特别是一些面临着转型困难的资源型城市。一些转型迫切的地方政府对项目审查本身也不够严格，比如“南阳水氢发动机”事件。不过，该项目最终因为舆论的热议以及质疑戛然而止了。如果不是当地官媒的报道引发舆论关注，这个项目所涉及的地方资金很可能再次打水漂。