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　　数据显示：上半年戴姆勒集团EBIT和净利润分别为12.5亿欧元和9.07亿欧元，同比大降79%和78%。集团层面，与柴油门相关的政府诉讼等费用，导致25.53亿欧元的特殊项目支出；与高田气囊相关出现9.86亿欧元支出；还有6.26亿欧元的召回费用。“尚无法准确预计政府诉讼相关事件的结束时间和最终影响。”戴姆勒相关负责人近日回答投资者问题时如是说。

　　今年第二季度，戴姆勒乘用车板块的整体销量下降了3%，为57.5万台。其中，梅赛德斯-奔驰的汽车销售回报率从2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根据公司内部预测，梅赛德斯-奔驰汽车部门的利润率今年有可能降至3%。

　　此前，戴姆勒曾多次发布盈利预警。今年第一季度，其财报表现同样不佳。其第一季度息税前利润为28亿欧元，同比下滑15%，净利润则同比下滑12.5%，减至21亿欧元。戴姆勒方面预计，2019年集团息税前利润将显著低于去年。但得益于下半年产品增长势头的强劲，预计梅赛德斯-奔驰旗下轿车和厢式货车的销量将保持在2018年同期水平，卡车和公共汽车的销量预计将有所提升。

　　“今年下半年，我们的重点是改善运营效率和现金流。总体来说，我们正在加强落地集团绩效计划和优化产品组合，同时持续公司转型。”康林松表示。

　　不过，利润似乎并不是中国车企最关心的内容。由于戴姆勒的估值偏低，其股息收益率目前约为6.4%，足以为吉利和北汽的盈利做出重大贡献(约占北汽控股过去12个月净利润的三分之一，吉利的四分之一)。与此同时，北汽和吉利更看中的还有戴姆勒的电动化技术。戴姆勒在电动化上的预算仅次于大众汽车。通过戴姆勒的专业技术，中国的合作伙伴在不花费太多自有资金的情况下，也能推出新的电动车型，这也将在一定程度上化解中国汽车企业面临的压力。