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上田达郎：首先确实感谢消费者对埃尔法的厚爱，同时对于广大用户翘首等待、提不到车感到非常抱歉。对于今天发布的三款MPV，我们会努力提高产能，缩短消费者等待的时间。

吉冈（埃尔法/威尔法首席工程师）：埃尔法/威尔法最大价值是高级轿车所不具备的“空间”，空间价值感，正好迎合了东南亚及中国地区的消费者喜好，丰田今后也会提高产能让消费者尽快提车。

关于新技术：丰田将成为移动服务提供商

记者：去年丰田宣布转型，明年东京奥运会是丰田展示三化技术成果的机会，具体的应用的新技术会有哪些？在2022年的北京冬奥会上会有哪些中国元素的新技术应用举措吗？

图：丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理 董长征

董长征：去年总理参观丰田的时候，丰田章男社长介绍了e-Palette、FCEV和自动驾驶等技术，去年首届进口博览会丰田也把这些技术带到了现场。大家也看到了，今天丰田展台也不是传统汽车厂商的展台，而是实现mobility for all的移动服务提供商展台，这些技术都会在奥运期间得到应用和推广，敬请期待。

关于车型：全新RAV4值得期待

记者：中国SUV市场呈现降温势态，丰田给人一种晚来的感觉，在去年丰田的销量增中轿车占比也高于SUV，从前瞻性的角度看，丰田有什么对策？今后推出SUV和轿车将如何思考？

吉田守孝：不仅是中国，全世界SUV都增长很快，但是中国市场的轿车销量占比也很高。从前年导入首款TNGA车型凯美瑞后，今年的亚洲龙以及卡罗拉、雷凌，目前丰田TNGA车型只有C-HR/奕泽IZOA，确实以轿车为主。

但是今天发布的全新RAV4，我们有很多期待，这是丰田SUV中卖得最好的，去年全球卖了84万台，我们也给予了厚望。新的荣放有很高的商品力，希望以此能够打开SUV市场，之后也会推出比RAV4荣放大的或小的SUV，请期待。

关于MIRAI：将考虑同步发展商用车

记者：2017年丰田在常熟建了加氢站，开始了MIRAI的实证实验项目，去年总理在北海道也参观了，但到现在2年了为什么没有引进信息？实证实验有哪些具体问题？

吉田守孝：FCEV的实证实验已经取得一定成果，而且这两年消费者对FCEV的认可度正在提高，也认为是好的技术。但中国和日本在氢气罐等方面的法规标准有所不同，我们一直在协调和努力。

推广新能源车型，需要同时考虑产品和配套基础设施。所以关于氢燃料电池车的投放，丰田不局限在乘用车，也考虑同步发展商用车。

关于新能源发展：联合更多本土企业合作

记者：当下正值技术加速更新时代，丰田本土化研发是如何布局的？目前新能源发展现状混乱，纯电，生物燃料等都有，丰田如何看待？认为未来的方向是什么？

上田达郎：中国的技术革新速度确实飞快，我认为本土化研发有两个方向：1，为了满足消费者需求，要将以日本为核心的技术研发方式转变为在中国本土研发；2，不是丰田单独研发，而是和有共同研究方向的本土企业共同协作，让消费者更加喜欢。

董长征：去年，社长专门去深圳体验中国年轻人的生活；总理访问时，社长也说中国很多新领域的发展全球领先，基于这样的认识，丰田会加强和中国企业的合作。

吉田守孝：新能源的发展方向确实存在问题，每个地区状况不同、厂家的对策也不同，对厂家的要求也更高。各地的政策不一致，消费者的需求也不一样，所以丰田才会研发HEV PHEV EV FCEV等多种新能源方向。

在中国有NEV和CAFC限制，EV和FCEV可以满足NEV，HEV更适合CAFC政策。但不论如何，靠一家企业之力单打独斗都是非常困难的，所以丰田希望联合更多本土企业合作。

董长征：丰田展台是唯一一家集全了燃油车、HEV、PHEV、EV、FCEV车型的展台。（文/小航 图/官方提供）