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其中，体验馆作为体验中心，供用户了解品牌的最新动态，以及体验前沿科技；用户中心负责整车的全流程交付，并提供试驾、出行服务、销售、维修、二手车及其它增值服务；服务之家则提供充电、维修、应急救援等后市场服务；E站则是前三者的补充，主要的作用在于增强日常服务的覆盖度，通过轻资产投入的方式，吸收渠道网络加盟，为用户提供充电、日常养护等服务。

合众汽车将服务体系命名为哪吒小店模式，其中包括了中心、小店和小站三种模式，中心担负体验、交付、服务、仓储等功能，合众计划主要在一二线城市布局；小店则重点布局在三、四、五线城市，仅保留试驾和销售功能；小站则是一个服务站，负责车辆的维修和保养。

可以看出，新创车企服务体系的命名方式，有的简约、有的花哨，但从本质来讲，都是将4S店拆分成几个单一功能店，再由几个店协同合作，实现原本4S店服务用户的功能。

■ 成本压力下的“妥协”

不管是搭建线上服务平台，还是拆分4S店，新创车企本质上是希望通过建立直营模式，提升用户服务体验，同时提升服务效率、降低服务成本。而这一模式能够在当下成型，一方面得益于互联网技术及应用的成熟，使线上交易成为可能，另一方面则得益于新创车企没有历史包袱，可以轻装上路。而反观拥有庞大经销商网络的传统车企，车企与经销商之间存在千丝万缕的利益关系，很难在短期内实行直营模式。

但是，直营模式也并非没有弊端，首当其冲的就是成本压力，这包括了建店成本、人员成本和管理成本。这在新创车企搭建服务网络的时候迅速暴露出来，为了规避成本压力，多数喊着要做直营模式的新创车企，最终也不得不进行“妥协”。

从全球范围来看，最早提出摒弃4S店，实行直营模式的车企是特斯拉，再回归到国内的新创车企，最符合直营模式理念的企业是蔚来汽车。目前，蔚来汽车的蔚来中心和交付中心全部都由企业自己投建并运营，一部分服务中心由蔚来汽车独立打造，另一部分则采取与高端品牌合作的模式。“但所有与用户对接的部分，都是蔚来汽车员工”，蔚来的工作人员这样告诉汽车之家。

除了蔚来汽车以外，其他新创车企“妥协”的表现是，通过引入合作伙伴的形式，减少服务体系端的投建、运营成本。

小鹏汽车启动了直营与授权相结合的模式，且新车销售和售后服务平行布局。威马汽车的 “新4S+智行合伙人”体系，则将厂商与合伙人进行明确分工，厂商专注做导流和营销支持，合伙人专注于面向用户的交付和服务。

合众汽车也主要通过招募合伙人的方式布局销售及服务体系，同时，它还发布了新零售战略，探索与京东汽车商城、苏宁汽车、大搜车等平台合作，试图做轻资产模式下的渠道下沉。

以上就是新创车企对直营模式不同程度的探索，有完全颠覆式的，如蔚来汽车，也有渐进式的，如小鹏汽车，而威马和合众则可以看作在传统经销商模式基础上的优化。

全文总结：

传统经销商模式中，确实有很多有待优化的地方，这也正是新创车企的着陆点。随着产品的不断交付，新创车企们此前一些较为激进的想法都在慢慢的落到现实。就目前来看，搭建线上平台、拆分4S店功能是新创车企做出的两大最显著创新，这对车企和用户都有一定意义。

对于车企来讲，能够直接对话用户，收集用户反馈；通过预定的方式，减少库存压力，释放流动资金；拆分4S店功能，便于灵活布局服务网络。而从用户端来看，线上信息透明化，整车销售、零配件统一售价，则可以避免消费者花“冤枉钱”；服务模式的不断优化，也有利于提高用户服务品质。（文/汽车之家 肖莹）

(责编：王连香、连品洁)