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对于车企巨头频频抱团的现象。赵晓马认为是两个方面的原因驱使：一是，车企正纷纷加大技术投资以应对“新四化”的趋势，但技术投资所需的资金压力一定程度上促使车企间通过合作的方式缓解资金压力;二是，由于现阶段车市的低迷，各车企的产能利用率均所下降，通过联合造车的形式可以一定程度上避免优质产能的浪费。

例如，就在7月23日，戴姆勒集团发布最新财报的前一天，北汽宣布入股戴姆勒，持有其5%的股份。7月12日，福特汽车与大众集团宣布，将进一步强化双方的全球战略联盟关系，将合作领域扩展至高质量的电动汽车领域，同时将自动驾驶汽车技术共同引入美国和欧洲市场。

此外，据有关媒体报道，通用汽车首席执行官玛丽·博拉当地时间8月1日表示，对同其他车企合作开发电动汽车事宜，公司持开放态度。

“抱团取暖的经营方式确实为车企提供了应对现状的解决方式，并且这种趋势在未来也将变得更加广泛。”赵晓马坦言。

但并不是所有的“抱团”都有好的结果。今年3月，雷诺―日产联盟走过20周年，迎接他们的不是美好的光景，而是生死存亡的时刻。随着雷诺―日产联盟前董事长戈恩的下台，雷诺和日产之间的关系也变得尤为紧张。

近日，据媒体报道称，雷诺与日产之间或在为双方交叉持股情况做进一步商谈，日产汽车希望雷诺削减其所持43.4%的日产汽车股份，而雷诺降低持股比例，则为了能在重启与菲亚特克莱斯勒合作当中获取日产的支持。

在车市寒冬之中选择共同前行的伙伴，对各大车企来说无疑也是一场押注。

在全球汽车产业到了关键的转折期的阶段，车企巨头们该如何转型发展。赵晓马认为有五方面的转型方向，其中包括由单一能源向多能源的转型;促进网联化技术的应用;加强电子新技术的研发与应用等。