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有句话曾经非常的火，那就是“宁愿坐在宝马里哭，也不愿坐着自行车上笑”，这句话虽然有一点拜金主义，但是深层次是对于生活品质的追求。虽然现在随着汽车市场的发展和国民经济的增长，宝马车也不再是那么的高不可攀。像是入门级的宝马1系还不足20万，不必好一点的合资车贵多少。不过作为BBA之一的宝马依旧是豪华的象征，虽然有凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌旗下车型价格也比较昂贵，实际上消费者对于这类汽车品牌认可度还是不如根深蒂固的宝马、奔驰和奥迪。而实际上各个品牌的车型在隔音性、安全性、操控性和舒适性也是完全不同的。因此操控性和动力性的都非常好的宝马那就是非常好的选择，而宝马3系素有宝马的精髓之称，30万出头，品质超越一流，搭2.0T引擎的德系豪车，国内就选它了。

首先宝马3系的车身尺寸有标准轴距和长轴距两个版本，标准轴距和进口版一样为2810mm，长宽高分别为4650*1811*1454mm，在体型上最大程度还原了宝马的原汁原味，而长轴版轴距2920mm，长宽高分别为4760*1811*1455mm，毕竟国人爱“大车”，合资国内生产之后加长车型基本是BBA约定成俗的基本规则之一了。因为虽然国产自主品牌没有几款B级车型，但是主流的大众、丰田、本田等旗下的B级顶配车型在价格方面勉强也是BBA的竞争对手。毕竟标准轴版的4.65米车身长度相较于普通的合资车型整整短了200-300mm，因此从宝马3系车型款数也可以看出长轴距版才是国内市场的主流。同时超过2.9米的轴距在BBA同级别之中也属于小占优势的了，其他普通合资车型更是找不到几款与之并肩的。所以宝马在空间上带来的乘坐体验就无愧于本身对于豪华的定位。

此外，都知道宝马是以操控性能闻名于BBA之中，操控性能与汽车的动力性、转向性稳定性等方面都有着密切的关系，而宝马3系全系搭载的都是2.0T发动机，传动部分统一匹配8速手自一体变速箱。而这款2.0T发动机的最大功率为184马力，最大扭矩270Nm，这样的动力显然不算特别出众，同级别的奥迪A4L和奔驰C级的2.0T发动机在最大功率和最大扭矩方面都有着超出宝马3系一大截的动力表现，因此宝马3系的百公里加速和最高车速表现并不是特别的优异，虽然这样的动力拉动宝马3系足够的同时还有不错的燃油经济性。不过显然宝马的操控性不是体现在动力方面的。

因为宝马三系采用前置后驱或者前置四驱的驱动方式，并且车身前后比重完美的以50：50分配，同时采用双球节弹簧减振支柱前桥+多连杆独立的前后悬架结构，底盘调校扎实，偏向于运动风格。首先前置后驱和前置四驱的驱动方式本身就比普通的前置前驱成本高昂，同时在转向性、稳定性和起步加速都比前置前驱有着更优异的表现，再配以宝马优异的电子转向系统，才使得宝马3系在操控性能有着超越一流的品质。

在配置方面，宝马3系其实并不差，就算是最低配也有车内氛围灯、三种驾驶模式任意切换、自动泊车入位、发动机启停、真皮多功能换挡方向盘、真皮运动座椅、座椅多方位调节等齐全的豪华配置，与同级别的奥迪A4L和奔驰C级相比也丝毫不落下风。