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“领克的发展并未如预期一样好，经销商网络发展太快，销量并不如人意。”8月4日，一位不愿透露姓名的领克经销商告诉21世纪经济报道记者，这也是对整个车市下滑预判不足导致的结果。

2016年，领克在柏林惊艳亮相之时，吉利控股总裁安聪慧曾在接受记者采访时强调，吉利汽车2020年200万辆的目标中，领克将占据30%-40%的比重。这不是一个小的数字，一个诞生仅仅四年的全新品牌被寄予厚望。但是，在今年中国汽车产业下滑的大势之下，领克当下的困难也不可忽视。

“目前市场环境不可能好，中国汽车市场已经到了饱和期，销量只降不升，高端产品价格下降是必然趋势。”上述经销商表示。

“迷雾”中突围

无疑，中国车市意料之外的周期性下滑，是对中国品牌高端化的重大打击，但并不能因此悲观地认为，中国品牌的高端化之路就此“阶段性失败”。

从最早走上高端化之路的观致再到今天的新宝骏，对于自主品牌而言，高端化之路只有失败的教训，没有成功的经验，而无论是WEY、领克抑或是星途，在低迷发展的车市中只能通过不断地“试错”来寻找方向。

“汽车市场环境发展严峻，原因很复杂，但我们必须接受挑战，同时更应该自省、改变。”7月30日，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受21世纪经济报道记者采访时表示，面对不确定的未来，打基础、练内功才是破局的最佳方式。

在安聪慧看来，目前的汽车行业正处在调整阶段，吉利汽车也在进行快速的自身调整。在这个过程中，车企、行业、市场都将发生很大的变化，但最终活下来的企业一定是螺旋式上升的。

事实上，调整从2018年下半年开始，吉利将注重终端零售渠道的健康，控制库存，调整营销方式，将最终的年度定位在“销售”上，而非销量数字。

领克作为吉利控股或者吉利汽车集团内一个非常重要的品牌，是中国品牌向上挑战的重要一步。针对领克，吉利坚持“性价比”是中国品牌取得胜利的基础。

“领克上市两年，我们几乎没有动过价格，吉利也做好了打持久战的准备。降价不一定会带来销量的增长，但是只要挺过去就能获得品牌的溢价。”安聪慧告诉记者。

“领克的优势在于客户满意度高，转介绍率远远高于其他品牌汽车，充分体现消费者的层次很高。领克需要提升的在于知名度，目前知道领克品牌的人还是太少，这是最大弱点。” 在安聪慧看来，领克产品在许多方面都不弱于雷克萨斯，但目前的任务是要把品牌做好。

而做好品牌与营销，是存量时代，中国品牌走向高端化的共同选择。

“所有的品牌，所有的车企，现在实际上都在遭遇着同样的一个挑战，这种时候就相当于狭路相逢勇者胜，以前是叫增量的竞争时代，可能你的手法差一点，你的实力差一点，但是你输我赢，你的市场多一点，我的市场少一点，但现在存量竞争时代就不一样了，存量竞争时代相当于是你死我活的。”7月25日，在2020款VV6发布当晚，长城汽车股份有限公司副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕表示。

“品牌要赢得消费者，首先必须跟他成为同行者，我们要跟他达成情感的共鸣，除了你给他提供功能性的满足，你还要跟他达成情感共鸣，这就是我们营销的新思路。”柳燕强调。

除此之外，全球化与差异化竞争也是自主品牌向上不断努力的方向。

“领克的品牌本身就是一个国际化的品牌，欧洲设计，欧洲研发，全球制造，全球销售，全球化一个品牌。到现在为止我们没有改变，未来领克一定会进入欧洲，一个全新的品牌进入欧洲，确实要经历很大挑战，怎么样走出一条合适的路，非常关键。”安聪慧告诉记者。

对于长城而言，全球化步伐已经开始，自“521”战略发布之后，哈弗F7已经出海在外，并在俄罗斯上市。今年9月，WEY也将亮相法兰克福车展，届时WEY品牌将公布其海外战略。