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　　鉴于此前相关新造车企业曾终止新三板挂牌的前车之鉴，业内普遍表示，第二批、第三批才有可能出现新造车企业的身影，时间点锁定在明年下半年到后年下半年。全媒体记者留意到，再加上新能源汽车补贴取消落在2020年，这个时间段被车企高管普遍认定是中国本土新能源汽车的关键节点，也是新造车企业生死存亡的冲刺时刻。全联车商投资管理公司总裁曹鹤则预测，新造车企业最终挂牌不会超过三家，成功地在科创板上市的企业将降低被淘汰的可能。

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　　涉及三大板块

　　科创板半数企业与汽车有关

　　首批25家科创板公司中，有12家汽车产业链关联公司，业务范围涉及汽车零部件制造、动力电池材料，及汽车智能化、网联化等技术企业。

　　新能源领域的动力电池材料及相关产业包括容百科技、杭可科技、嘉元科技等企业，是宁德时代、比亚迪、LG 化学、天津力神、孚能科技、比克动力等国内外主流锂电池厂都是这些企业的供应商。

　　汽车智能化、网联化相关电子企业主要集中在芯片、电子、物联网领域，包括虹软科技、睿创微纳、乐鑫科技、方邦股份、华兴源创等几家公司。如车内安全驾驶预警、驾驶员身份识别、车内安全辅助、辅助驾驶预警、自动泊车等众多智能驾驶视觉解决方案，以及用于汽车智能辅助驾驶系统的设备。

　　汽车零部件智能制造以及检测领域，如天准科技业务就包括智能制造系统、自动化生产装配、无人物流车、汽车零部件企业智能仓储等多个方面；瀚川智能产品和服务的主要应用领域为汽车电子、医疗健康及新能源电池；华兴源创属新能源汽车电子检测设备企业。

　　记者观察

　　科创板只为优质企业提供便利的融资渠道

　　科创板到底能否达成这些车企寻觅新融资、找到市场新机会的愿望呢？全媒体记者留意到，随着科创板首个交易周落下帷幕，成绩单也新鲜出炉。诺德基金分析表示，从整体涨幅看，科创板个股表现略超市场预期，投资者总体参与热情较高。从长远估值来看，未来一段时间内，科创板受到市场较高关注，为企业提供了新的上市融资和资本退出渠道，并帮助企业引发资金回流。

　　虽然此前申请登陆科创板的车企不少，但随着首批上市公司揭晓，却无任何一家当前市场关注度极高的新造车企业。全国乘联会秘书长崔东树表示，科创板强调科技水平，而且避虚务实，想要上市必需开诚布公全部真实信息，不能用概念、理论掩饰企业能力不足问题，而且只有通过市场检验，才能合格入板。当前，没有几家新造车企业符合要求。

　　首批科创板企业的出炉也告诉市场，科创板只会为优质企业提供更加便利的融资渠道，至于那些擅长PPT“讲故事”，一直在画饼的企业，想要通过科创板上市为自身“输血”的想法，或只能算是一场美梦。