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　　燃油经济性提高及电动化合力降低汽油需求。汽车保有量增长带来用油量上升。以乘用车为例，如果仅随保有量变化，2050年乘用车用油量将是2017年的3.7 倍，达到4.7 亿吨。燃油经济性提高，将使单车耗油量大幅下降。随着燃油经济性提高，2050年乘用车用油量将降为2017 年的2.1倍。研究表明，在三种情景下，新能源汽车对汽油的替代影响十分显著。基准情境下，可减少燃油车保有量2.2亿辆，减少用油量1亿吨；激进情境下，可以进一步减少保有量9000万辆，减少用油量5000万吨；极端情况下，可以再减少3000万吨。

　　在此基础上，考虑摩托车用油，以及天然气、乙醇、甲醇、煤制油等其他替代燃料，可以得出汽油消费总量。基准情境下，汽油消费峰值将达到2亿吨，并在2050年回落至1.5 亿吨左右；激进情景下，汽油消费峰值可以降低到1.8亿吨，并在2050 年回落至1亿吨左右；极端情景下，汽油消费峰值可以下降到7000万吨。2050年汽油消费中，极端情景比基准情景下降了一半。

　　商用车电动化将加速汽柴油需求下滑。基准情境下，到2050年新能源替代柴油量3400万吨，减少柴油消费量24%；激进情境下，2050年替代柴油4000万吨，减少柴油消费量28%；极端情境下，替代柴油4700万吨，减少柴油消费量三分之一。

　　伴随着新能源汽车的发展，汽柴油需求大幅减少。在不考虑电动汽车情况下，预计2050 年我国总石油消费约为7.8亿吨。考虑电动汽车影响，基准情境下，石油消费将在2027年达到7.3亿吨，之后将在较长时间维持在7.3亿吨左右，2050年下降到6.5亿吨；激进情境下，2027年石油消费将达7.1亿吨左右，并在达峰之后较快下降，2050 年回落至5.9亿吨；极端情境下，石油消费峰值仍为7.1亿吨左右，但达峰之后加快下降，预计2050年回落到5.5 亿吨，与2015年消费水平相当。

　　发展新能源汽车或可使石油对外依存度降低10% 

　　按照2030年原油产量恢复到2亿吨水平，2050年回落至1.8亿吨计算：如果不发展新能源汽车，原油对外依存度可能高达77%，并且长期维持在75%以上；而发展新能源汽车，基准情境下，对外依存度最高值可以下降到74%，并长期维持在此水平；激进情境下，对外依存度最高值可以下降到73%，2050年可以下降到70%；极端情境下，对外依存度最高值可以下降到72%，2050年可以下降到67%。

　　在不发展新能源汽车的情况下，我国原油对外依存度到2050年呈上升趋势；而发展新能源汽车可有效遏制原油对外依存度上升态势，在理想情况下可使原油对外依存度下降10 个百分点，低于当前水平。

　　然而需要指出的是，发展电动汽车对于我国能源安全具有重要意义，但仍无法彻底扭转原油高对外依存局面。降低我国原油对外依存度之路任重而道远，需替代、节约和国内资源开发三驾马车合力共为，共保我国能源安全。

　　我国电力供给完全能够满足新增电力需求

　　新能源汽车发展在降低汽柴油消费的同时也增加了对电能的需求。基准情景下，到2050年电动汽车会增加用电量0.45万亿千瓦时；激进情景下，将增加到0.64万亿千瓦时；极端情景下进一步增加到0.80万亿千瓦时。

　　2017年我国全社会发电量为6.3万亿千瓦时，据《我国中长期可再生能源展望研究》预测，2050年我国发电量将翻一番达到12万亿千瓦时。极端情况下，2050年电动汽车耗电量也只约为当年总发电量的6.8%，基准和激进情景下则占比更低。考虑到当年装机量将达38万亿千瓦时，我国电力供给完全能够满足电动汽车发展带来的新增电力需求。

　　需要注意的是，电动汽车发展虽然不会对电网带来能量冲击，但是却会造成功率冲击。随着大量电动汽车接入电网进行充电，会增加电力负荷。如果原来的用电负荷高峰期和电动汽车充电的电力负荷高峰期叠加，势必会导致电网用电负荷的峰谷差增加，电网调峰的难度加大，加重电网压力，进而大大降低电网安全性及可靠性。此外，大量电动汽车接入电网，将产生谐波污染、电压偏移、三相不平衡等电能质量问题，同时还会使变压器加快老化程度，降低使用寿命。因此未来大力发展电动汽车，必须加大对电动汽车充放电策略、充电设施规划、电力系统智能控制等内容的研究投入，优化充放电策略，减少对电力系统安全稳定运行影响；同时需建立分时充电电价，合理引导用户在低谷复合时充电，躲避电网高峰复合，减少电动汽车充电对系统的冲击影响。对于电动公交等公共交通工具采用换电运营模式，在电网负荷低谷期集中充电，改善负荷曲线，提高电力系统运行经济性。