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　　“汽车摩托车领域很多企业家，今天遇到了很多困难，是因为这个领域不行了？不见得！关键在于我们是不是保持了足够的定力，在这里面深耕细作。”7月31日，在2019中国（重庆）汽摩产业高峰论坛上，全国工商联党组副书记、副主席樊友山表示。

　　截至今年6月底，中国车市已持续12个月下滑。如何找到未来的出路？当天论坛的与会嘉宾纷纷表示，越是行业低迷的时期，越需要坚守主业，推进高质量发展。

　　谈大势

　　汽车品牌淘汰赛已开始

　　产品品质是发展关键

　　汽摩产业该如何推进高质量发展？樊友山分享了一个故事：知名民营企业家刘永好在越南推广饲料时，用户刚一听说是中国品牌，立马要求饲料价格在原来基础上减一半。原来，中国产品在当地陷入低价竞争，价格通常是美国、欧洲和日本同类产品的1/3，当地用户形成了“低价意味着质量无法保证”的印象。

　　刘永好了解到美国同类饲料产品在越南的销售价格，实际上，这些美国品牌在中国市场已经被他打败了。后来，刘永好通过免费试用策略，让越南用户对比美国产品，当用户体验到中国饲料产品的质量更优后，市场迅速打开。

　　在越南期间，刘永好也观察到，过去占据越南大街小巷的中国品牌摩托车，现在几乎见不到了。其中一个重要原因就是，中国品牌摩托车通过过分压价，虽一度挤走国际竞争对手，但因为产品质量最终又被国际竞争对手夺走了市场。

　　有论坛嘉宾表示，这个故事背后反映的，正是企业的品质理念，“产品品质就是企业高质量发展的其中一个关键，也是企业不能忘却的初心。”

　　2018年，全国汽车行业销量下降2.8%，吉利却突破了150万辆销量，实现了20.3%的增长。吉利控股集团资深副总裁张爱群表示，企业取得的成绩在很大程度上来自于市场和消费者对吉利品质的认可。

　　张爱群介绍，吉利2014年开始提出“造每个人的精品车”，并陆续出了博瑞、博越、帝豪GS等，凭借与合资品牌主流产品不相上下的品质，迅速占领了市场。

　　“目前，国内车企集团层面分化趋势显著，特别是产业集中度均呈现下滑趋势。”国家机动车质量监督检验中心（重庆）副主任阮廷勇表示，汽车品牌淘汰赛已经开始，而产品品质在很大程度上决定了淘汰赛的最终结果。

　　论转型

　　研发设计提升空间很大

　　配套要变供产品为供方案

　　樊友山指出，品质与品牌不同，一些企业希望通过大规模的宣传、销售策略的应用形成一个较广的产品知名度，但仅仅这样是不够的。汽摩产品的品质，首先要靠优秀的研发和设计来实现，同时要通过精工制造，使产品精美、高质量、高水准。

　　在研发和设计层面，樊友山介绍，有资料显示目前国内民营企业中，真正有研发行为的大概只有20万户，研发费用占销售收入的比重，平均只有1.06%，而以色列中小微企业研发投入占销售收入比重约为5%到6%，日本优秀企业这一比重达到了15%-20%。

　　对此，上海张江瑞尔先进制造业技术研究院院长段瑞芬表示，在研发设计方面，国内汽摩企业特别是广大的中小型配套企业，还有很大的提升空间。

　　段瑞芬说，目前汽摩行业的“电动化、互联化、共享化、智能化”正逐渐成型，一些概念汽车已经推出，并开始转化为实际车型，随着5G的渗透，越来越多的企业也加入到了车联网，提供无人驾驶解决方案，以及激光雷达、芯片、高精定位的硬件开发。但同时，配套企业也呈现出创新能力不足、配套层次不够高、产品重复、更新换代频率较慢等问题。

　　“要提升产品品质，配套企业必须抓住关键核心技术加快转型。”段瑞芬建议，配套企业应该转换思想，从单一的零部件制造供应商，转变为能够给主机厂提供基础方案的科技供应商。此外应该提高产业集中度，企业间要开放、抱团、合作，并通过兼并、重组形式推动产业整合，打造全新的产业生态体系。

　　商对策

　　满足消费者个性化需求

　　用全生命周期服务提升品质

　　重庆金冠汽车制造股份有限公司副董事长兼总经理龚兵表示，品质的提升，还源于汽摩企业对自身素质和市场需求的准确评断。