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在这个计划中还包括了在韩国开设的一家新的氢燃料电池工厂,这家工厂将使该部门的年燃料电池产能从现在的每年3000台增加到2022年每年40000台。此外,为了推动氢燃料电池车在韩国市场的销售,现代汽车联合政府和能源公司加快加氢站设施的建设。

今年一季度,现代汽车又与法国工业天然气供应商液化空气(Air Liquide)集团、挪威氢燃料设备供应商NEL、美国氢燃料卡车制造商Nikola、荷兰石油天然气公司荷兰皇家壳牌公司(Royal Dutch Shell plc)和丰田汽车公司组成联盟,为商用氢燃料电池电动汽车制定加氢标准。

4月15日,现代汽车又与H2 Energy两家公司宣布成立合资企业Hyundai Hydrogen Mobility,以期在欧洲新型氢移动出行生态系统中抢占先机。为助推合资企业的运营,现代汽车计划将在2019年到2025年期间,陆续给这一合资公司交付1600辆燃料电池重卡。

早在今年两会期间,氢能就已被我国政府写入《政府工作报告》。该《报告》提出“推动充电、加氢等设施建设”的目标。国家层面的积极表态对已押宝氢燃料电池技术的现代汽车来说无疑是一种重大利好。

可以说,针对面向未来的“新四化”方向,现代汽车在氢能技术方面压上了最大的赌注。而从当下政府对氢能技术的态度来看,这家公司在我国市场算是押对了宝。

当然,在世界范围内,现代汽车的未来也有着很大的想象空间。根据调研公司Global Market Insights的预测,到2024年,全球氢燃料电池车的销量将会达到30万辆,市场规模超过90亿美元。而麦肯锡预计,到2030年,全球燃料电池车的需求将在550万到650万之间。

虽然属于氢能的未来还稍显遥远,但韩系车至少已经看到了“上岸”的希望。现在,压力全来到了法系车这边……