时尚汽车_汽车生活移动版

王刘芳：北汽新能源认同企业之间是一种竞合的关系，而不是零和博弈。不同企业之间竞争的结果不是一个你死我活、非此即彼的过程，最终必将是一个命运共同体。我们愿意把北汽新能源的能力外溢，共同培育新能源市场，做大蛋糕，分享蛋糕。

田伟东：车企与互联网之间、零部件与整车厂之间是竞合关系，需要共同合作发展。新能源汽车的市场“蛋糕”还有很大，大家还有更大的空间去成长。但新能源市场也还存在很多问题，比如安全、二手车残值问题。现在并不是‘我把你干掉、把你份额吃掉’的阶段，而是大家需要一起解决问题才能继续往前走。

发展氢燃料汽车产业道阻且长

NBD汽车：我国氢燃料电池车的研发现状如何？距离商业化还有多远？

卢琛钰：发展氢燃料电池汽车产业具有战略性意义，势在必行。但想通过氢燃料电池车实现“变道超车”，并不是一件容易的事。从全世界范围来看，目前大约有50个国家对氢燃料电池有战略布局。由于燃料电池和氢能发展横跨能源和交通两大领域，我国要想在世界经济第一梯队发展，一定会把燃料电池和氢能这样具有战略性发展方向的产业作为重要目标。

目前，氢能和燃料电池汽车的发展还存在氢能源价格偏高、基础设施建设不足等困难。同时，对氢燃料电池汽车产业来说，设计是灵魂，材料是基础，工艺是关键，测试是保障，安全是前提。如果这几个方面解决不好，氢燃料电池汽车产业也不会发展好。

王超：很多厂家今年才开始研发燃料电池堆，但燃料电池堆里的关键材料，如模电机、双极管等还都是从国外进口的。国内氢燃料电池的研发实力还很薄弱，刚刚具备燃料电池堆的设计研发能力和测试能力。

现在资本、企业和相关人才都在涌入这一领域，有了人才和资金，氢燃料电池汽车的进步会很快。目前国内的加氢站建设仍不容乐观，日本现在已经有107座加氢站，2025年要达到上千座。而国内的加氢站建设数量还相差很远。基础设施跟不上，氢燃料电池车是无法上位的。

NBD汽车：今年资本市场为何对氢燃料概念如此追捧？这会不会是新风口？

曹鹤：从投资层面来看，氢燃料电池汽车肯定会上位，我估计明年下半年氢燃料电池企业会出现一个科创板的上市企业，在明年上半年将提前形成一个小的投资热潮。不过，目前氢燃料电池汽车领域投资涌动，但无论从技术难度、产业链水平，还是标准建立等方面，发展氢燃料电池汽车要比纯电动汽车面临更多难题。

我觉得要给氢燃料电池汽车一个发展时间段，目前新能源汽车产业发展由国家、企业来主导和推动，但市场才是根本。从资本市场的角度来看，我相信氢燃料电池产业在中国将会有比较大的发展。